乘聯會最新數據顯示，2025年10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比微降0.8%，環比微降0.1%。與此形成鮮明對比的是，新能源乘用車市場持續逆勢突圍，128.2萬輛的零售量同比增長7.3%，零售滲透率攀升至57.2%，已成為支撐市場的核心力量。具體的車型表現又是怎樣的呢？咱們今天一起來看一下。
1轎車戰場：MINI EV奪冠，漢跌出40名
在10月轎車銷量排行榜上，五菱宏光MINI EV以61119輛的絕對優勢摘得桂冠，環比增長18.9%，同比激增79.9%。這款「國民代步車」以其親民價格和精準定位，持續統治10萬級以下代步車市場。
而吉利星願以4.4萬輛的成績位列第二，同比增幅高達192.4%，成為插混市場核心增長點。
比亞迪秦PLUS、日產軒逸都超過3.3萬輛，分別位列第三和第四名，速騰、朗逸、海鷗則保持在2萬輛以上。
在轎車排行榜中，最令人意外的當屬比亞迪漢——僅售出7180輛，排名第44位，這一表現與其昔日輝煌形成巨大反差。
B級車市場則呈現德日爭霸格局，凱美瑞、帕薩特及邁騰均達到1.8萬輛上下，豐田亞洲龍、風雲A9L、銀河星耀8也都超過萬輛。
2SUV市場：小米YU7登頂，鈦7突飛猛進
10月SUV市場最大的黑馬非小米YU7莫屬。這款車以33662輛的零售成績一舉奪下SUV銷量冠軍，環比增幅高達50.5%。小米YU7的首次登頂，標誌着新勢力品牌已經開始改寫市場格局。
同樣令人矚目的是鈦7的突出表現——以20024輛的銷量首次進入前十，環比增幅高達146.4%。鈦7採用「星際方舟」設計語言，200km純電續航+1300km綜合續航的組合，同時滿足城市通勤與長途自駕需求。
出乎意料的是，特斯拉落榜品牌榜TOP20，環比大降64%，遠超行業平均跌幅。其中，旗下主力車型Model Y環比驟降61.9%，同比大降46%。如果後續Model Y不能快速推出改款或調整定價，其市場份額可能會進一步被自主品牌擠壓。
品牌賽道的競爭更趨激烈，比亞迪以255994輛的總銷量穩居榜首。而增幅最亮眼的是小米汽車，以48654輛創下單月新高，135%的同比增幅成為品牌榜最大驚喜。
銀河、零跑等新勢力品牌同樣表現亮眼。銀河以119319輛排名第四，環比增長7.5%，同比激增92%。零跑以63724輛位列第七，環比增長6.6%，同比增長77%。
合資品牌方面，大衆以166500輛位居第二，環比增長2.8%，但同比仍下降17%。豐田、日產分別以142913輛、61290輛位列第三、第八。
4燃油車：堅守半壁江山，合資品牌承壓
儘管新能源車增長迅猛，燃油車在SUV市場仍展現出超強韌性，前十排行榜中佔據五席。
博越L以32942輛的銷量位居SUV亞軍，RAV4榮放以23213輛排名第四。星越L和途觀L分別以21704輛和19230輛位列第五和第九，哈弗大狗則以18875輛的銷量位居第十。
在轎車市場，日產軒逸一枝獨秀售出3.3萬輛，環比上個月出入不大。大衆速騰、朗逸表現也都不賴，月銷量均保持2萬輛以上。合資燃油車的頹勢並非偶然，而是技術代差與戰略滯後的集中爆發。10月朗逸同比下滑30.7%至22422輛，成為德系燃油車衰退的典型代表。
5未來展望：新能源滲透率有望衝擊60%
在新能源政策與市場雙輪驅動下，中國汽車市場正加速「油電切換」，這一進程可能比預期來得更快、更猛烈。
隨着廣州車展臨近，疊加年底衝量窗口期，預計國內新能源滲透率有望向60%發起衝擊。汽車行業的競爭已從燃油與電動的技術之爭，進化為智能生態與迭代速度的全面較量。誰能在如此「內卷」的大環境下衝出重圍呢？咱們拭目以待！