蔚來創始人李斌 圖片來自於網絡

近日，一則人事變動消息引發新能源汽車行業關注——蔚來創始人李斌卸任蔚來電池科技（安徽）有限公司董事長職務，僅保留該公司董事及集團CEO、董事長身份。同步卸任的還有原法定代表人曾澍湘，何旭接棒新職務。對於此次調整，蔚來官方解讀為「組織架構成熟的自然結果」，但置於企業十年累計負債超千億元、連續虧損的背景下，這更像是一場圍繞「盈利目標」展開的戰略聚焦與生死突圍。

一、卸任背後：盈利壓力下的戰略收縮

蔚來電池科技的此次人事調整，本質是企業發展階段切換的必然選擇。2022年該公司成立時，肩負着搭建蔚來電池研發、生產與供應鏈體系的初創使命；如今三年過去，電池業務已完成基礎框架搭建，進入精細化運營的關鍵期。此時讓專業管理團隊接手子公司日常運營，李斌得以從具體業務中抽身，將全部精力投入集團層面的盈利攻堅——這正是蔚來當前最緊迫的課題。

圖片來源：蔚來官網

盈利壓力早已擺在檯面上。李斌曾公開立下「2025年四季度實現盈利」的軍令狀，但現實數據不容樂觀：截至2025年，蔚來十年累計負債突破1000億元，2024年淨虧損達224.02億元，2025年前兩季度虧損態勢仍在延續。換電站等補能體系的鉅額投入更是「燒錢黑洞」，單站年均虧損約50萬元，疊加研發、營銷及高端服務的持續開支，企業資金鍊壓力愈發顯著。在此背景下，「收縮戰線、聚焦核心」成為蔚來的必然選擇。

二、內外承壓：蔚來的「生死考題」

除了財務負擔，蔚來還面臨着市場競爭與銷量目標的雙重夾擊。新能源汽車市場早已從藍海轉向紅海，價格戰硝煙瀰漫，特斯拉、比亞迪等頭部企業持續施壓，二線品牌也在加速追趕。蔚來2025年設定的44萬輛銷量目標與實際表現差距懸殊，即便是定位中端市場、承擔走量任務的子品牌樂道，也未能達成月銷2萬輛的預期，2025年3月交付量不足5000輛。

銷量不及預期直接影響規模效應的釋放，而規模又是攤薄換電站成本、實現盈利的關鍵。補能體系的「重資產」模式曾是蔚來的差異化優勢，但在盈利壓力下逐漸成為負擔；與此同時，消費者對新能源汽車的選擇更趨理性，品牌溢價空間被不斷壓縮，蔚來陷入「銷量上不去—成本降不下來—盈利難實現」的惡性循環。

三、破局之路：多維度攻堅盈利

面對困局，蔚來已啓動全方位的應對舉措。人事調整是第一步，除了電池公司的變動，蔚來及子品牌樂道近期已完成多輪管理層「大換血」，通過新設營銷部門、優化決策鏈條，為銷量提升鋪路。品牌佈局上，蔚來構建了「蔚來（高端）+樂道（中端）+螢火蟲（入門）」的三品牌矩陣，覆蓋不同價格區間，2025年10月集團銷量首次突破4萬輛，顯示出多品牌協同的初步成效。

資金與生態層面，蔚來2025年9月成功完成21.6億美元增發孖展，累計孖展額超130億美元，為企業注入流動性；同時計劃2026年大規模佈局第五代換電站，並推動螢火蟲品牌共享補能體系，通過擴大使用場景攤薄換電站運營成本。內部管理上，蔚來啓動CBU經營機制，推行「算細賬」模式，從研發、生產到供應鏈全鏈路壓縮成本，加速旗艦產品及「5566」產品組合落地，以更快的產品迭代響應市場需求。

李斌的卸任並非「放權退縮」，而是新能源行業「資格賽最後階段」的戰略聚焦。當前，新能源汽車行業正處於淘汰賽的關鍵節點，盈利能力成為企業能否存活的核心指標。對於蔚來而言，2025年四季度的盈利目標不僅是一個財務數字，更是決定企業孖展環境、市場信心與未來發展的「生死線」。

若能通過規模效應、成本控制與組織效率提升達成盈利目標，蔚來將鞏固其在高端新能源市場的地位，補能體系的優勢也將重新釋放價值；反之，若軍令狀未能兌現，李斌或將面臨管理層責任的追究，企業孖展渠道可能進一步收窄，市場信心也將遭受重創。

這場盈利攻堅戰，蔚來已沒有退路。

來源：公開信息

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