自 1907 年成立以來，聯合包裹（UPS）已構建起強大的 B2B 包裹配送模式。其卓越的服務口碑與成本優勢讓衆多競爭對手難以生存，為公司構築了堅實的競爭壁壘。這套高度精細化的運營體系效率極高，使得該公司有能力為加入工會的司機提供行業頂尖的薪資與福利。
1985 年，市場迎來一位新參與者。RPS 公司克服重重困難，通過推出吸引企業客戶的新功能與技術，同時借鑑 UPS 的運營模式，並採用獨立承包商制度降低成本，最終站穩腳跟。40 年間，其年收入從 3500 萬美元增長至超 350 億美元（如今作為聯邦快遞陸運部門運營），這一數據便是其成功的最佳證明。
然而，自 RPS 成立後，包裹市場已分化為三個細分領域：高價值大件包裹、每站多件配送的傳統 B2B 包裹，以及每站單件配送的小包裹、低價值居民配送（B2C）。
由於輕量化 B2C 電商包裹佔整個包裹市場的 70% 以上，聯合包裹（紐約證券交易所代碼：UPS）與聯邦快遞（紐約證券交易所代碼：FDX）傳統的 「大型貨車配送」 人力架構成本過高，難以滿足 B2C 零售託運商的需求。
B2C 包裹配送最適合偏好靈活工作時間的零工配送員。
作為唯一一家司機加入工會的私營包裹配送企業，聯合包裹面臨的挑戰比聯邦快遞更大 —— 它不僅要阻止 B2C 配送業務流向大型零售商與新興初創公司，還需找到一條增長路徑，讓成本較高的 「卡車司機工會（Teamster）」 司機能更高效地參與居民配送。
為阻止市場份額流失、實現持續盈利，聯合包裹應整合 「卡車司機工會運營模式」 的優勢，同時引入 「低成本個人車輛末端配送員」——2021 年收購 Roadie 公司後，聯合包裹已熟悉這種配送模式。Roadie 的核心業務是從社區商店向周邊消費者配送貨物。
具體創新思路如下：讓駕駛 「可裝載數百件小包裹的大型貨車」 的工會司機，承擔 「中程運輸延伸段」 職能。這些司機無需將包裹送到居民家門口，而是配送至全美 5600 多家 UPS 門店；獨立零工配送員在門店取件後，用個人車輛完成 「5-10 英里半徑內的末端配送」，無需長途往返 UPS 分揀中心。
由於 B2C 包裹極少出現 「無法送達」 情況，即便出現，這些包裹也可在次日送回 UPS 門店，再由門店退回寄件人。
這套一體化配送模式還能讓聯合包裹不再依賴美國郵政總局（USPS）完成末端配送。今年 1 月，因郵政資費上漲，聯合包裹終止了與美國郵政總局的合作；但該公司近期表示，已就 「郵政郵遞員重啓‘Ground Saver（經濟類配送服務）’配送」 達成初步協議。而有了 「UPS 門店取件點 + 零工配送員」 的組合，聯合包裹將不再需要美國郵政總局的支持。
此外，該策略甚至能將 「郵件創新業務（Mail Innovation，美國郵政的另一項合作配送業務）」 的包裹量納入自身網絡，進一步提高配送密度，同時省去約 25 個獨立長途運輸設施的運營成本。
從整體流程看，工會司機將在 「延伸型中程運輸」 中處理更多包裹；UPS 門店將取代 「美國郵政配送網絡中的包裹最終中轉點」；Roadie 配送員將替代郵政郵遞員完成末端配送。
時間至關重要
我們近期發表的評論文章《聯邦快遞的未來之路：採用零工模式主導 B2C 配送》反響強烈。許多讀者表示，希望聯邦快遞能落實文中建議。當前市場變化迅速，「先發優勢」 的價值極為顯著。
聯邦快遞與聯合包裹都需迅速行動。聯合包裹已擁有 Roadie 旗下的末端配送員網絡，但其核心任務是推動卡車司機工會領導層合作，共同制定 「輕量化、低價值電商包裹配送」 的一體化策略。
推動 UPS 門店合作本應是順理成章的事。作為特許經營店，門店店主有自發擴大業務的動力，必然會接納這套全新的 B2C 配送模式。
與此同時，Roadie 的獨立配送員可直接為聯合包裹服務，負責向所在社區配送低成本 B2C 包裹。他們的行駛里程將減少，且因熟悉配送區域（甚至認識部分收件人），會更有安全感。
聯合包裹為收購 Roadie 品牌支付了 6700 萬美元，但相較於 UPS 自身的品牌價值與消費者認知度，這筆投入微不足道。一體化模式將幫助 「UPS-Roadie」 組合吸引更多在線零售商客戶、更多零工配送員加入，以及更多消費者 —— 看到穿着 「知名品牌制服」 的配送員，消費者會比面對 「無標識、隨機接單的獨立配送員」 更安心。
這套一體化方案還能幫助卡車司機工會在 「快速變化的包裹市場」 中，為其司機保留重要角色，同時讓聯合包裹更易在 2028 年達成新的勞工協議。
藉助 Roadie 旗下 3 萬名末端配送員，再加上 UPS 的自動化技術、數字技術、新型中程運輸網絡與 UPS 門店的支撐，聯合包裹足以削弱 Jitsu、Veho、Gofo、UniUni 等衆多新興初創公司的競爭力，甚至打亂 DoorDash（納斯達克代碼：DASH）與 Uber Eats（納斯達克代碼：UBER）進軍 B2C 包裹市場的計劃。
此外，該策略還能阻止亞馬遜（納斯達克代碼：AMZN）與 GrubHub 為 「自身及第三方商家在線訂單」 部署類似末端配送模式的計劃。
聯合包裹構建這套 「一體化新模式」 的窗口期十分短暫 —— 該模式能充分發揮 UPS 的中程運輸優勢、衆包配送員網絡、UPS 門店與品牌價值，助力公司扭轉在 B2C 電商市場的頹勢。
責任編輯：郭明煜