「購買所有阿維塔車型，現在都可以享受跨年購置稅補貼方案，最高補貼1.5萬元。」

　　日前，江蘇蘇州一家阿維塔汽車銷售門店銷售經理宋雯（化名）向《中國經營報》記者介紹，上述購置稅補貼政策於新款阿維塔12上市之際對外推出，但消費者需要在「今年12月31日之前訂車」。

　　除了阿維塔外，記者不完全統計發現，自10月以來，已有智己汽車、極氪汽車、別克汽車、東風奕派、悅達起亞、奇瑞汽車、小米汽車等十多家車企推出跨年購置稅補貼方案，其中，不少車企推出的方案在訂單鎖單時間、最高補貼金額等方面相似，如補貼金額最高不超過1.5萬元。

　　大手筆推出補貼政策的另一邊，車企也在加速新車上市步伐。零跑Lafa5、智己LS9等一系列車型正式開啓預售或上市。

　　「車企通過推出購置稅‘兜底’政策可以消除消費者顧慮，確保訂單不流失。」中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，除了「搶單」外，在當下激烈的市場競爭中，車企推出購置稅‘兜底’政策也意在形成自身的差異化競爭優勢，通過「主動出擊策略，以減少政策退坡對自身銷量的影響」。

　　密集掀起「補貼潮」

　　「現在下訂蔚來ES8，如果因為NIO" target="_blank" web="1">蔚來原因交不出車的話，蔚來兜底購置稅補貼。」日前，浙江杭州某蔚來門店銷售經理朱皓（化名）向記者表示，「上述購置稅補貼政策目前只針對ES8車型，因為該車型訂車周期差不多到明年4月份。」

　　朱皓進一步向記者介紹，如蔚來ES8車型40.68萬元，「今年購買需要繳6000元購置稅，明年購買則需要繳納的數額為21000元」，但若現在下定、明年提車，疊加蔚來推出的「兜底購置稅補償」政策，消費者「購置稅繳納情況還是跟今年一樣」。

　　無獨有偶，日前，在江蘇一家極氪汽車銷售門店，銷售經理劉浩（化名）也指着店內的極氪車型向記者表示，極氪近期推出了全系車型跨年購置稅補貼方案。「比如說我們的極氪001煥新版、煥新極氪7X等熱門車型，若在今年年底前無法完成交付，就可以享受購置稅補貼。」

　　記者注意到，極氪汽車推出的跨年購置稅補貼方案主要內容為，2025年11月30日24點前鎖單的訂單，若因極氪原因導致用戶車輛在2026年開票交付，「極氪將提供購置稅差額部分兜底，用戶無須承擔因購置稅政策變化而產生的額外成本」。

　　而消費者關注的補貼金額，極氪汽車方面此前表示，以用戶的訂單在2026年與2025年分別需繳納的購置稅的差額為基準進行計算，最高不超過15000元。

　　無獨有偶，除了極氪汽車外，東風奕派、奇瑞汽車等多家自主車企也已陸續發布購置稅「兜底」政策，此外，上汽奧迪、別克、悅達起亞等合資品牌近期也官宣加入「補貼大軍」。

　　以上汽奧迪為例，其針對奧迪E5 Sportback推出跨年購置稅補貼計劃。上汽奧迪方面表示，11月30日前搶先下單，如因非用戶原因導致車輛在2026年交付，即可享受至高15000元的購置稅補貼。上汽奧迪方面同時強調：「該計劃覆蓋目前在售的奧迪E5 Sportback全系車型。」

　　「即日起至11月30日期間，各省市‘以舊換新’補貼政策暫停之日起，悅達起亞將依據當地原補貼標準。」記者日前從悅達起亞方面獲悉，該品牌對購買EV5的用戶實行最高15000元的補貼兜底。悅達起亞方面強調：「確保無憂享受政策紅利。」

　　記者發現，在消費者關注的補貼金額、鎖單時間等方面，不少車企推出的政策基本相似，多為最高補貼15000元，鎖單時間則為11月30日24時前。

　　不過，記者也注意到，各家車企推出的購置稅「兜底」政策，覆蓋範圍多為旗下熱門車型。如東風奕派方面就表示，購置稅補貼方案適用車型包括東風奕派品牌旗下符合2026年減徵購置稅新能源汽車技術要求的產品，別克購置稅補貼政策則針對別克至境L7車型。

　　熱銷車型纔有購置稅「兜底」政策，賣得差的車怎麼樣呢？在記者日前實地走訪中，一位汽車行業銷售人士向記者直言：「像我們店一些非熱門車型，都是現車，現車根本不需要政策刺激，您今天付款，明天我就能開出發票交車。」

　　購車需求或提前釋放

　　受到外界關注的是，車企「砸下」真金白銀、推出購置稅「兜底」政策的原因何在？

　　在業內看來，這與購置稅減免政策、車企爭奪份額等因素息息相關。如在購置稅政策方面，在2024—2025年期間，消費者購買新能源汽車，免徵車輛購置稅，每輛新能源車免稅額不超過3萬元，而對購置日期在2026—2027年期間的新能源汽車，則減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源汽車減稅額不超過1.5萬元。

　　「車企兜底首先是要應對政策的變化。」章弘向記者表示，車企推出購置稅補貼政策還有其自身存在交付周期的問題，有些熱門車型交付周期長。「消費者鎖單後可能無法在今年內提車，而為避免由此導致的訂單流失，車企選擇主動承擔購置稅差額。」

　　除此之外，多位行業人士向記者介紹，車企當下推出的購置稅補貼政策，最重要的一點仍是「爭奪市場份額」。在記者走訪線下門店的過程中，有汽車銷售人士向記者直言：「目前已經是11月份了，不少品牌年度目標完成率還差一大截，再不‘拼一把’，年度銷量就會很難看。」

　　公開信息顯示，在今年前10個月，相較不少完成率剛過半的車企，吉利汽車、零跑汽車、上汽集團等車企年度目標完成率較高。以吉利汽車為例，今年1—10月，吉利汽車累計銷量247.7萬輛，按年增長44%，目前全年銷量目標達成率83%。

　　在業內看來，當下車市競爭尤為激烈，車企若不主動出擊，將在宣傳、銷售等層面陷入「被動」。章弘向記者表示，車企推出的購置稅「兜底」政策，是希望通過「主動出擊」，減少購置稅政策退坡對自身銷量的影響。章弘同時也認為，車企推出購置稅補貼政策，或會帶來加劇車企資金壓力、生產成本抬升等挑戰。

　　值得注意的是，在車企通過推出購置稅補貼政策搶奪年底訂單之時，該銷售策略是否會影響車企明年一季度的銷量也引發外界關注。

　　「根據我們測算，2026—2027年，30萬元以上和以下銷售價格的車型，需要新增繳納的購置稅金額佔總銷售價格的比例分別為5%以下和5%。」華源證券研報認為，「從補貼影響的面積角度來看，預計90%的低價格帶車型消費者對補貼退坡的感知都將比較明顯，補貼退坡將較為確定地影響明年的總量需求。」

　　不過在記者近期走訪中，不少品牌銷售經理對此並無擔心，有銷售經理就向記者直言：「不需要考慮那麼多因素，相關政策就是如此規定的，我們只需要關注本年度的銷售情況。」

　　「對明年一季度的銷量會有影響，購車需求提前透支可能性較大。」章弘同時認為，通常而言，每年1—2月份為銷售淡季，在政策退坡影響下，部分車企可能面臨訂單下滑壓力。

　　章弘還指出，推出購置稅補貼政策也會給車市競爭格局帶來影響，相較頭部車企，「尾部品牌或因補貼無力、產能不足等問題，面臨更大銷售壓力，市場集中度可能進一步提高」。

（文章來源：中國經營網）