知嘹汽車/費德

網信辦的一紙通報，撕下了汽車銷量排行榜最後的「遮羞布」。玩文字遊戲，只要定語加得足夠多，總能做到榜上有名。拋開這些人為製造的「數據迷霧」，乘聯會啱啱發佈的10月份真實全品類轎車銷量排名，呈現出的市場格局清晰得有些殘酷。

宏光MINI EV斷崖領先，前10小車佔一半

微型電動車市場，宏光MINI EV以6.15 萬輛的銷量斷層領先，成為中國轎車市場首個月銷超 6 萬輛的車型，不負「國民神車」的盛名。長安Lumin與吉利熊貓分別以20520輛和15534輛，排名第8位以及第19位，構成了微型車市場的「鐵三角」。在前 15 名中，新能源車明顯佔據顯著位置，包括比亞迪海鷗 、比亞迪秦 L、小鵬 MONA M03 等等。

燃油車持續承壓，BBA雖敗猶穩

而在燃油車陣營，日產軒逸仍以33093輛的成績守着「家轎之王」的寶座。軒逸、速騰、朗逸為燃油車前三名，不過市場份額持續被新能源擠壓。大衆速騰與朗逸的銷量分別為2.5萬和2.2萬左右的銷量，再次證明着德系車的市場韌性，分別位列排行榜第5名和第7名。

不出意外的是，豪華品牌市場整體下滑。前20名裏已經沒有BBA的身影，說明沒有任何一款車型站到1萬4千銷量以上。不過聊表安慰的是，像寶馬 3 系、奔馳E級、奧迪A6L 等車型，依舊保持着破萬的銷量（1.2-1.3萬輛），勢頭雖弱但是基本盤還算穩。

所以整體來看，10 月轎車市場依舊呈現 "新能源逆勢增長、燃油車持續承壓" 的格局，冰火兩重天的背後，新能源與燃油車市場加速分化的現實。10月微型車市場總銷量環比上漲9.1%，達到126604輛。反觀燃油車，正面臨着前所未有的壓力。J.D.Power的研究直接戳破了「皇帝的新衣」：燃油車行業整體問題數已達197個PP100，較2024年每百輛車問題數上升了7個（PP100），創三年新高。質量可靠性成了重災區，車身生鏽率甚至超過了20%。這不像是買車了，更像是質量「開盲盒」。

自主品牌崛起，市場進入結構性調整期

市場的天平，正徹底向高價值感傾斜。在10-15萬元這個主力價格區間，燃油車銷量同比下降8.6%，而新能源車卻逆勢暴漲77.5%。消費者不是不願意花錢，而是要花在刀刃上。當下車市庫存高壓，預警指數高達52.6%，為了「活下去」，經銷商們不得不持續降價促銷，造就了「新車白菜價」的魔幻局面。

但價格戰的背後，是全線產品的「質量陣痛」。車質網的最新報告顯示，行業整體質量水平正在下滑。智能系統成了問題「重災區」，胎噪、風噪、車機死機黑屏位列投訴榜前三。車企們一股腦堆砌的新技術，因為工程視角與用戶體驗的嚴重脫節，最終成了用戶手中的「雞肋」。

汽車終將回歸其作為交通工具的本質。對於消費者而言，在琳琅滿目的營銷話術面前，更需要擦亮雙眼。畢竟，真實的數據，纔是對真金白銀最好的尊重；而良性的競爭，纔是行業健康發展的唯一出路。

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