「希望這是最後一次證明機器人是它自己。」說出這句話時，何小鵬哽咽了。
前一晚，他的機器人IRON啱啱驚豔亮相，卻因步態過於擬人，被網友懷疑是「真人假扮」。第二天，他拿起剪刀，當衆剪開IRON腿上的纖維「皮膚」，露出冷峻的金屬骨架和密密匝匝的線路。掌聲、閃光燈、喧囂。那一刻，這不只是一個機器人被「證僞」，這是「最笨」的回應方式，但也是最真誠的回應方式。
何小鵬，這位中國新能源汽車行業的領軍人物，被迫上演了一場現實版的《讓子彈飛》。六子為什麼要剖開肚子？就為證明他只喫了一碗粉。何小鵬在發布會現場聲音哽咽，「今天我們剪開機器人，也是同樣的無奈。」
而輿論之外，資本市場的反應更快。發布會後的兩個交易日，小鵬汽車港股股價連續攀升，市值累計暴升逾250億港元，一度達到2022.4億港元，超越吉利汽車。
01.
IRON的「技術奇點」
小鵬IRON的亮相之所以引發轟動，核心在於它打破了大衆對人形機器人僵硬笨拙的固有印象。這款以1:1真人比例打造的機器人，身高178釐米、體重70公斤，身形比例貼合人體工程學設計，外觀線條流暢自然，完全擺脫了早期機器人的機械感。
圖片來源：網絡不難看出，IRON在人形機器人領域實現了全面突破，從仿生骨架到智能大腦，多個方面的進化尤為顯著。無論是行走時如貓步般輕盈的姿態，還是靈巧的手部動作，都愈發擬人化。
小鵬團隊花費了兩年時間研發仿人脊椎系統，使IRON的軀幹靈活性接近人類。為了精準復刻人類行走時脊柱的擺動，團隊深入研究人體運動力學，最終採用多關節串聯結構，使脊柱能夠進行多角度的旋轉與擺動。IRON全身擁有82個自由度，在動作靈活性方面遠超行業平均水平。
其手部採用行業內尺寸最小的諧波關節，尺寸與1:1人手相當，且具備22個自由度，能夠執行精細的抓取動作。新增的腳尖自由度，使機器人不僅能夠走出輕柔的貓步，還能走出太空步，有效解決了傳統機器人行走時噪音大、對地面衝擊力強的問題。
圖片來源：網絡強大的技術支撐是IRON實現從「仿生」到「類人」跨越的關鍵。
在動力系統方面，IRON率先應用了全固態電池技術，成功實現了極致輕量化，重量降低了30%，電量提升了30%。小鵬表示，全固態電池具備強大的抗衝擊能力，能夠承受高達300G的加速度衝擊，即便被3mm的針刺穿，也不會引發火災，為IRON在複雜環境中的安全運行提供了堅實保障。
在算力支撐方面，IRON搭載了三顆圖靈AI芯片，總算力高達2250 TOPS，是當前行業內算力最高的人形機器人。
此外，小鵬為IRON配備了物理世界大模型，採用了VLT+VLA+VLM高階大小腦能力組合。首創的VLT大模型作為機器人自主行動的核心引擎，負責決策思考、任務分解和動作組合等關鍵功能，使IRON能夠在真實物理環境中自主判斷該做什麼、如何做，從而實現手、眼、足的高度協同。
與傳統仿生機器人相比，IRON不再僅僅侷限於模擬人類的外形和動作，而是具備了環境感知、自主決策和持續學習等核心能力。這種從形似到神似的跨越，標誌着人形機器人技術邁入了新的發展階段。
針對IRON女性化外形引發的爭議，小鵬官方迅速回應稱，未來量產版本的IRON將支持性別可選功能。
02.
小鵬的「技術複用」與生態野心
小鵬在人形機器人領域的快速突破，並非從零開始，而是基於其在汽車領域多年來的技術積累。
數據顯示，IRON的核心技術中，70%的部分來自小鵬汽車現有的同源技術，包括智能駕駛、芯片和電池管理系統等。這些技術優勢大大提升了IRON在人形機器人領域的開發速度和質量。同時，藉助與小鵬汽車的緊密合作，IRON不僅具備了較高的技術水平，還能以更低的開發成本實現技術突破。
智能駕駛技術的遷移是最核心的技術複用場景。IRON的端到端大模型與小鵬XNGP智能駕駛系統相似，能夠快速適應不同場景的決策需求。
芯片和電池管理技術的複用同樣至關重要。圖靈AI芯片不僅應用於IRON機器人，還將用於小鵬汽車合作伙伴德國大衆汽車的2026年新車型上。同時，小鵬在電動汽車領域積累的5C超充電池經驗，也提升了IRON的電池管理技術，使其能夠在複雜環境中維持穩定的工作時長。
這種跨產品的技術複用，使得小鵬的研發投入在兩個領域同時產生價值，並通過兩個產品的用戶數據相互賦能，形成了良性循環，建立了獨特的生態壁壘。
除了技術複用外，小鵬汽車工廠的實踐應用也加速了IRON技術的迭代。去年11月，IRON在小鵬AI科技日首次亮相，並參與了廣州工廠P7+車型的生產實訓。
汽車工廠不僅是生產基地，還為IRON提供了真實數據的試驗場。通過反饋的數據，小鵬不斷優化IRON的技術，推動機器人產品的技術迭代與更新，從而加速機器人技術的發展。
圖片來源：網絡在商業化路徑選擇上，小鵬展現了清晰的戰略判斷。初期，小鵬選擇將IRON應用於導覽、導購、導巡等場景，避免與家庭機器人市場和工業機器人市場的直接競爭。這一策略不僅減輕了市場競爭的壓力，還為小鵬積累了更多應用場景和用戶反饋。
同時，小鵬採取「應用先行、生態共建」的戰略，積極拓展合作伙伴。在發布會上，小鵬宣佈與寶鋼股份達成戰略合作，IRON將入駐寶鋼，探索在巡檢等複雜工業場景中的應用，助力智慧製造的升級。
近期，衆多車企紛紛湧入具身智能賽道。廣汽集團、比亞迪、零跑汽車、吉利、上汽、北汽等車企通過自主研發或戰略合作，加速佈局人形機器人領域。
這一現象背後，既是車企技術的自然延伸，同時也為人形機器人提供了絕佳的落地場景。包括小鵬在內的車企，有望憑藉自身先天優勢，開闢企業新的增長路徑。此外，進軍具身智能賽道也是資本市場青睞的新故事。車企的目標市場將隨之擴大兩至三倍甚至更多，這為它們持續投入鉅額研發資金提供了合理的估值支撐。
03.
人形機器人的量產前夜
中國機器人產業正以前所未有的速度快速發展。
根據2025中國機器人產業發展大會發布的數據，前三季度中國機器人行業營收按年增長29.5%。其中，工業機器人產量達到59.5萬台，服務機器人產量達到1350萬套，均已超過2024年全年產量。
這意味着，人形機器人賽道在2025年進入「量產前夜」，隨着技術的成熟和市場需求的增長，人形機器人即將迎來規模化生產階段。
在行業快速發展的背景下，小鵬已明確量產時間表：計劃於2026年底實現高階人形機器人的規模量產。隨着更多企業的加入，人形機器人技術的迭代速度可能會進一步加快，2026年有望成為人形機器人量產的元年。誰能率先實現規模化量產，誰就能在競爭中佔據先發優勢。
業內普遍認為，人形機器人仍然存在巨大的藍海市場。《2025人形機器人與具身智能產業研究報告》中提到，2025年，全球具身智能市場規模預計達195.25億元，2030年預計達2326.3億元，複合年增長率(CAGR)達64.18%。
面對這片藍海，全球科技巨頭們紛紛加速佈局。11月7日，馬斯克在特斯拉股東大會上透露，特斯拉計劃於明年啓動Optimus人形機器人的量產，目標年產量達到100萬台。據了解，這是特斯拉董事會要求馬斯克完成的「萬億薪酬包」中的一項任務。
圖片來源：網絡儘管市場前景廣闊，人形機器人的量產之路依然充滿挑戰，成本控制仍是當前最核心的難題，而靈巧手的製造成本則是成本控制的關鍵之一。
特斯拉Optimus的量產計劃已多次延期，最主要的原因是靈巧手的高昂造價。據了解，靈巧手在實際應用中的壽命較短，訓練分揀快遞時僅能使用六周，一年更換零件的成本接近10萬美元。何小鵬也表達了類似的顧慮：「機器人進入工廠後，手部使用一個多月就壞了，單隻手的成本能僱一個工人好幾年，而機器人有兩隻手。」
儘管如此，人形機器人的降本量產已經箭在弦上。可以預見，「通用機器人」時代已經不再遙遠。隨着量產規模的擴大，規模效應將進一步降低成本，同時技術的不斷迭代將提升產品的通用性。馬斯克指出，一旦Optimus機器人實現年產100萬台，生產成本將降至約2萬美元。隨着機器人產能的提升，宇樹人形機器人的日租金已經從原先的2萬多元跌到了3-4千元左右，甚至一台機器狗的日租金低至四五百元也能租到。
小鵬的IRON機器人也在加速追趕。此次發布會上全新迭代的版本，被何小鵬稱為「從實驗室走向量產的關鍵一步」。小鵬與其他科技巨頭的戰略佈局，預示着人形機器人行業即將迎來一個新的紀元。