Tim Hepher

路透迪拜(迪拜)11月16日 - 發動機製造商普惠公司（Pratt & Whitney）的最高商業執行官週日表示，普惠公司正在與空中客車公司AIR.PA討論未來三年的發動機供應問題，因為這家飛機製造商希望增加其最暢銷機型A320neo的產量。

RTXRTX.N子公司商用發動機總裁裏克-迪爾洛（Rick Deurloo）說，該公司目前的工廠設定可滿足現有每月63架飛機的產量份額。

在迪拜航展前夕向記者發表的評論表明，還需要進一步討論，為將月產量提高到 75 架噴氣機的計劃做好工業準備。

普惠公司稱已縮短發動機維修時間

空客公司表示，其目標是在2027年將最暢銷噴氣機的產量提高到這一水平。

"Deurloo說："我們每天都在與空客討論。

普惠公司與GE Aerospace-Safran GE.N, SAF.PA 合資公司CFM International競爭為A320neo系列噴氣機提供發動機。CFM是波音公司競爭性737 MAX系列飛機的唯一發動機供應商。

由於飛機製造商希望增加新噴氣式飛機的產量，而航空公司又面臨着現有飛機發動機維修的延誤，導致數百架由普拉特發動機驅動的空客噴氣式飛機因缺乏發動機而停飛，因此發動機供應受到了嚴格的審查。

Deurloo 說，在售後市場，普拉特公司的維修時間和維修店的產量都有了顯著提高。

對於新飛機，Deurloo 說，普拉特已經向空中客車公司交付了商定數量的 2025 年發動機。

分析師正在密切關注空客公司的出貨量，因為空客公司正努力實現在2025年交付820架噴氣式飛機的目標，比2024年增長7%。

下一代

航空公司抗議發動機維修時間過長，限制了飛機的使用，因為他們需要等待稀缺的維修時間。航空公司官員表示，備件和零件的價格也隨之大幅上漲。

由於零部件從新組裝轉向售後市場，零部件短缺也引發了與飛機製造商的一些摩擦。Deurloo 說，普拉特公司一直在與空中客車公司密切協商，以應對各種需求來源。

他拒絕對價格發表評論，但表示普拉特公司在開發發動機所需的尖端創新之外，還在新設備和生產方面進行了大量投資。

"Deurloo說："這種投資帶來了市場價值。

他說，對於下一代飛機，普惠公司致力於保留其現有的齒輪傳動渦扇結構，以及傳統的飛機安裝方式，包括發動機外殼或機艙，以容納風扇葉片。

普惠公司的做法與競爭對手CFM公司的做法形成了鮮明對比，後者的RISE發動機概念包括開放式風扇的設計，普惠公司稱這將安全地節省更多燃料和排放。

未來幾年，隨着飛機製造商為A320neo和737 MAX的後續機型挑選發動機製造商，這場晦澀難懂的工程辯論將影響航空航天和航空公司董事會的討論，而這些決定可能會影響航空旅行數十年。

Deurloo說，他預計下一代飛機將於2040年投入使用，而不是2035年。

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