巴南區花溪工業園申通網點，秦世海從駕駛室下來去裝快遞。清晨7點，巴南區花溪工業園旁的紅光小區外，40歲的秦世海正用申通統一配發的防滑繩帶，仔細固定金盃車上的快件。他指尖劃過智能終端，螢幕上327件派送任務清晰分類：120件來自花溪工業園的宗申動力、建設工業等製造企業，86件送往巴南區二聖鎮、豐盛鎮、東溫泉鎮的申通村級驛站，剩餘121件覆蓋周邊12個居民小區。
「2015年剛入職申通巴南區網點，一晃已是第十個年頭。」秦世海抬手擦了擦額頭的薄汗，手套上還沾着未乾的快遞包裝膠帶痕跡。他這10年的「奔跑史」，藏着一名普通快遞員從月薪不到3000元到8000元的奮鬥軌跡，更刻下了「雙11」的10年鉅變——從快件暴增、網點「爆倉」的手忙腳亂，到智能調度、高效運轉的從容應對，這場年度消費盛宴，見證了重慶快遞業的全方位升級。
膠帶綁車牌的青澀時光
11月12日上午10點，秦世海駕駛着裝滿快件的金盃車，開啓了當天第二趟派送。「今天是‘雙11’第二天，包裹量比昨天多了不少，全網都在加派運力，我們得送到晚上8點多才能下班，平時6點多就能收工。」他說，現在的忙碌雖累，卻比10年前省心太多。
「剛入職時，我花幾百塊買了輛二手摩托車，負責花溪工業園周邊派送，那時候的快遞服務真是‘摸着石頭過河’。」秦世海摩挲着金盃車的方向盤，最難忘的是入職第一個月的「驚魂經歷」——那是2015年「雙11」前，網點還沒做好應對快件激增的準備，末端裝備簡陋，只備有基礎打包材料，沒有專門的快件固定設施。
當時，他承接了兩位車主的車牌快遞，僅憑透明膠帶將兩塊金屬車牌簡單捆綁在摩托車後座兩側，便匆匆出發。可到了派送點停車時，才發現後座空空如也——兩副車牌全丟了。「當時腦子‘嗡’的一聲，冷汗瞬間溼透了衣服。」秦世海立刻調轉車頭，沿着花溪大道往返搜尋了3個多小時，最終連一副車牌也沒找回。
按照規定，補辦車牌的工本費、服務費共計7000多元。這對當時月薪不到3000元的秦世海來說，無疑是天文數字。「我揣着僅有的3200元現金，硬着頭皮上門道歉，說話都帶着哭腔。」讓他意外的是，車主看他態度誠懇，又得知他是剛入行的新人，最終同意只收3200元賠償，抵掉他一個多月的工資。
從二手摩托到金盃車
「鳥槍換大炮，全靠‘雙11’的快件量‘倒逼’。」秦世海打趣道。2009年第一個「雙11」誕生後，這場消費盛宴的銷售額連年飆升：2012年191億元、2014年571億元、2015年突破900億元、2016年邁入1000億元大關，2019年飆升至2684億元，到2024年更是突破1.44萬億元。銷售額的爆發式增長，直接催生了快遞業的全方位變革。
2015年，秦世海的第一輛座駕是二手摩托車。「當時申通在重慶的網點只有86個，鄉村服務基本空白，花溪工業園只有30多家企業，能收快遞的小區不超過5個，摩托車勉強夠用。」可「雙11」後，網購熱潮持續發酵，快件量驟增，摩托車的侷限性暴露無遺：後備廂最多裝30多件包裹，每天要往返網點4趟補貨；遇到幾十斤重的設備零件，得扛着爬6樓；鄉村快件雖少，但村民託人代寄的包裹，摩托車根本裝不下。
2018年，為承接日益增長的城鄉快件，尤其是「雙11」期間的鄉村寄遞需求，申通啓動「快遞下鄉」攻堅，在全國投入大量資金建設鄉村網絡，重慶申通也新增多條鄉鎮配送線路。秦世海湊錢換上第二輛座駕——二手麪包車。「空間一下子大了，能裝120件包裹，還能拉大件，花溪工業園的機床零件、鄉村的柑橘樹苗等都能一趟搞定。」
2022年，申通實現「快遞進村」全覆蓋，巴南區25個行政村全部設立了智能驛站或代理點。為應對「雙11」期間更多的鄉村快件和工業件，秦世海換上了現在的金盃車——空間更大、動力更足，一次能裝260件快件，跑鄉村山路也不費勁。
10年間，申通在重慶的網點從86個增至328個，鄉鎮覆蓋率100%，行政村覆蓋率達98%；配送車輛從42輛增至316輛，鄉村配送線路從12條增至186條。秦世海的三輛座駕，正是全國快遞網絡從城市向鄉村延伸、從零散佈局到全域覆蓋的微觀鏡像。
15天爆倉之痛到下午收工
「2015年的‘雙11’，是我這輩子最難忘的硬仗，現在想起來都頭疼。」秦世海回憶，當年11月11日後，他所在的申通巴南區網點被快件「淹沒」——數萬件包裹堆在庫房裏，像一座小山，比平時暴增5倍，出現「舊件未送、新件又來」的局面，庫房塞得滿滿當當，分揀都無從下手。
當時沒有專業分揀設備，只有一條簡單傳輸帶，秦世海和同事們只能站在傳輸帶旁，憑着肉眼看地址、手動分區域。「看到自己負責片區的快遞就順手拿，遇到字跡模糊的面單，得反覆覈對半天。」他說，那時候每天凌晨6點到網點分揀，忙三四個小時後開始送貨，一直幹到晚上八九點鐘，腿都站麻了。
更棘手的是「爆倉」帶來的延誤。「我們連續高強度工作了15天，才把積壓的包裹送完。」秦世海說，有市民網購的生活用品，半個月後才收到，還有企業的急件也被耽誤，他上門道歉了好幾次。
彼時，全國快遞業的分揀效率都受限於人工操作，這場「爆倉之痛」加速了行業技術革新。2019年，申通在全國推進分撥中心升級，投入資金引進半自動分揀線，巴南區網點也同步配備。「快遞貼了電子面單，放到分揀機上一掃，就能自動分到對應片區格口，以前分揀1000件要4小時，現在2小時就能搞定。」秦世海說，那年「雙11」，他的工作強度明顯降低，不用再熬夜分揀。
真正的「分揀革命」發生在2023年。隨着申通「智能驅動」戰略深化，全自動智能分揀線在全國重點分撥中心落地，重慶申通分撥中心也啓用了3條全自動智能分揀線，機械臂精準分流快件，分揀效率提升3倍以上，每小時處理能力達1.5萬件。「早上到的快遞，一兩小時就能分完，下午四五點就能送完下班。」秦世海說，今年「雙11」他每天送件400多件，卻沒出現一次延誤，「以前忙到半夜才能回家，現在下午就能收工，這在10年前想都不敢想」。
效率的提升直接反映在收入上。「剛入職時，月薪不到3000元，除去油費、電話費，勉強夠餬口；5年前漲到5500元，現在穩定在8000元左右，日子越來越有奔頭。」秦世海的收入變化，藏着快遞業從「基礎寄遞」到「多元賦能」的升級密碼——從「快遞下鄉」到「快遞進村」，從人工分揀到智能驅動，服務網絡更全、效率更高，快遞員的收入也跟着水漲船高。
延 伸
10年快遞：
從爆倉到智達的蝶變
重慶郵政管理局數據顯示，今年10月21日至11月10日，全市快遞包裹處理量超3.6億件。這一串串攀升的數據，正是重慶快遞業10年發展的生動註腳，也映照出快遞員秦世海10年奔波的足跡。
今年快遞旺季自10月21日啓動，將持續至2026年春節前。在此期間，「雙11」「雙12」及元旦節日需求，將推動業務量持續走高。「‘雙11’的包裹還沒送完，‘雙12’的訂單就快來了。」秦世海擦拭着金盃車的擋風玻璃說道。這10年，他正是在這樣的繁忙中，親歷了中國快遞業從規模擴張到品質升級的全過程。
當天下午，秦世海又駕駛金盃車，穿梭在巴南區的城區街巷、工業園廠房和鄉村小道之間。車上的快件從早期的衣物零食，到如今的工業零件、生鮮農產品、家電傢俱，包裹裏的「內容」變遷，藏着城鄉生活的升級密碼。「這10年，我送出去的快遞得有上百萬件。」他笑着說，親眼見證了花溪工業園從30多家零散企業發展到150多家企業集聚；看着25個行政村從「取件要跑十幾公里」到智能驛站遍佈村口。
從摩托車載着30件包裹爬坡上坎，到金盃車一次裝載260件快件精準配送；從月薪不足3000元到穩定8000元，秦世海的個人成長，正是快遞業從「通達」到「智達」的縮影。智能調度、鄉村驛站、無人配送等新技術、新場景的落地，讓快遞服務不僅「送得到」，更「送得快、送得好」。
站在新的快遞旺季節點上，秦世海的車輪還將繼續向前：「只要市民有需求，我們就會一直跑下去。」而中國快遞業也將以更完善的網絡覆蓋、更高效的智能服務，持續激活城鄉經濟活力，書寫民生改善與經濟發展的新篇章。
上游財經-重慶晨報記者 鄭三波 攝影報道