來源：鳳凰網財經《公司研究院》
昔日「國民神車」本田飛度，10月份在燃油小型車市場中排名位列第三。
獲得季軍的名次，聽起來是不是還不錯？但冠亞季軍的銷量畫風都不超過兩位數——第三的排名，正是在同級別、同價位的對手，基本只剩下本田LIFE、大衆POLO的情況下獲得的。
燃油小型車市場崩盤，當冠軍的車都當不痛快，何況季軍。曾經的平民超跑飛度，當月銷量更是僅剩3台。在華聲量式微的飛度，上一次頻繁出現在公衆視野，恐怕還是有車評人評價這款車為「50萬以內沒有對手」，引發討論。
無論人們對飛度的情感如何，從哪些維度評判這輛車的功過是非，最新月銷個位數已成為擺在眼前不爭的事實。現在的中國車主，已經不懂也不想懂這台「50萬以內最好的車」了。
圖片來源：第三方平台截圖
01
一代「硬通貨」
事實上，飛度銷量慘淡已經不是近一兩個月的新聞了。早在去年10月，本田飛度就僅賣出了695輛，和比亞迪海鷗比起來，銷量僅佔其七十四分之一。今年下半年，銷量更是跌至2位數，隨後向着個位數狂奔。
或許是看不到重回市場主流陣地的希望，根據多家媒體報道，終端門店的反饋稱目前飛度已經處於停產清庫存的階段，等待新款的上市，具體上市時間則尚未確定。
圖片來源：第三方平台截圖
年輕一代的消費者或許很難想象，如今存在感降至冰點的飛度，一度在中國市場叱吒風雲。電動車尚未起勢的時光裏，靠着省油、好開、空間大，飛度在2003年進入中國市場後掀起熱潮，隨後更是精準擊中年輕消費者需求。10萬元左右售價、低至5L級的油耗，搭配可摺疊的座椅，飛度精準拿捏城市通勤和家庭出行需要。
實用、耐用的特性，讓飛度在二手市場的保值率居高不下。2015至2019年，飛度年銷量連續突破10萬輛，單月最高銷量達1.5萬輛，常年穩穩佔據A0級轎車乃至整個小型車市場保值率前列。
根據J.D. POWER統計，飛度2024年的三年保值率依然在63.95%，遠高於同類產品，特別是在廣州、深圳飛度的三年保值率甚至接近70%。
穩健的保值率意味着，對第一任車主來說，換車的時候能收回不少成本，實際用車成本將遠低於不保值的同級車型。因為流通速度快的像坐火箭，彼時許多二手車商戲稱不愁賣的飛度為車圈「硬通貨」。
在過去，飛度不僅是一輛汽車，更代表一種文化。其核心魅力不僅在於出色的日常實用性，更在於車型本身所具備的優異改裝適配性。該車成熟的車體架構與合理的機械佈置，為後續個性化或性能化升級奠定了良好基礎。
例如，底盤調校均衡，便於降低車身、更換避震；發動機艙空間規劃得當，為進排氣系統優化乃至性能深度提升帶來便利。無論用戶追求賽道級操控表現，還是傾向視覺系的低趴風格，飛度均可作為高兼容度的改造平台。
更重要的是，飛度背後已形成一套完整的改裝產業鏈。得益於車型歷久彌新與龐大的市場保有量，從國際知名部件廠商到本土性價比品牌，各類改裝配件供應充沛、選擇多樣。
這使得用戶能夠在可控預算內，完成由外飾造型至核心動力的全方位定製。可以說，某種程度上，飛度是中國玩車文化中不可或缺的一環，也是不少車友邁入改裝文化的敲門磚。它教會一代人，什麼是小車的實用主義，什麼是駕駛和改裝樂趣。
圖片來源：廣汽本田
02
神車「謝幕」
時移勢易，中國汽車市場變了。某種意義上打敗了「所有」燃油車的飛度，卻輸給了中國新能源車。
電車時代，飛度曾經引以為傲的省油工具車定位，在主打用車經濟性的一衆新能源小車面前，毫無競爭優勢。
在省錢方面，新能源車型的用車經濟性天然遠超燃油車。有人算了一筆賬，即便飛度再省油，百公里也在5L以上，而A0級小車的電耗一般都在10度每百公里，費用不到10元，如果適配家用充電樁，更是百公里只要幾塊錢，完全碾壓燃油車。
此外，現在消費者不僅要能開，更追求開得舒適、開的智能。智能化恰恰是飛度或者說幾乎所有合資汽車公司在華銷售車型的軟肋。競品中吉利星願搭載Flyme Auto智能座艙，比亞迪海鷗則配備高階智駕系統。反觀飛度，中控屏較小，塑料件顯得廉價，整體內飾設計已經跟不上時代節奏。
在8.68萬元的廠商指導起售價面前，沒有價格優勢的飛度，還缺乏技術亮點，被時代拋棄也就順理成章了。數據顯示，2023年，飛度年銷量還能維持在5萬輛以上，但是次年飛度的銷量就暴跌至1.4萬輛。
如今飛度在華，還已經丟掉昔日美譽度。早在2022年，飛度為保持盈利，在入門版車型上進行了大量的刪減，揚聲器和收音機均遭刪減，成為口碑滑落的轉折點。
面對頹勢，飛度希望通過改款「逆天改命」。今年4月，工信部網站上出現新款飛度的申報圖，與現款車型相比在設計上進行了較大的外觀調整。但從市場反饋看，新外觀未必能讓所有用戶滿意。
改款推新，不一定能成為最後的救命稻草。眼下國產新能源車對合資品牌車型碾壓態勢日益鮮明，已經完成歷史使命的飛度，恐怕即將成為時代的眼淚。
參考報道：
BusinessCars:飛度，走向消亡