（來源：上觀新聞）
上週初，強冷空氣帶着10級大風直奔東海，但在全球第一大港寧波舟山港，港口的忙碌作業卻絲毫沒有受到天氣影響，一切井然有序。前一晚，海上還有大風呼嘯，但是11月19日清晨6時，寧波舟山港穿山港區的橋吊就已開始運轉。一艘滿載集裝箱的貨輪緩緩靠泊，船長在對講機裏與調度中心確認：「風速降至安全值，可以作業。」
新民晚報記者近日隨「全民早期預警中國實踐主題採訪活動」走進華東沿海瞭解到，寧波舟山港面對極端天氣時的從容都源於氣象科技創新帶來的變化。「可以作業」的指令背後，是氣象部門與港口、海事部門聯合研發的「程式化預警預控系統」在實時護航。據寧波海事局相關數據統計，僅今年上半年，港口就「搶」出200小時寶貴的作業窗口，多接駁1.9萬艘次船舶，折算貨物吞吐量3700萬噸，直接經濟效益達1.6億元。
「程式化預警預控系統」 馬丹 攝世界第一大港「靠天喫飯」
寧波舟山港是連續多年位居全球貨物吞吐量榜首的超級港口，擁有220公里海岸線，由20個港區組成，是聯通長三角與全球的重要樞紐。但是，這樣的超級港口，因為地形影響，帶來的大風、海霧，成為它的發展「瓶頸」。
寧波海事局船舶交通管理中心副主任黃林林說，寧波舟山港核心港區是一個典型的「口袋型」港口，碼頭泊位主要集中在腹地，進出港航道都是狹水道，最主要的蝦峙門航道最窄處只有400餘米寬。再加上潮水影響，大型船舶和危險品船舶進出港與靠泊的時間窗口很是受限。「一是水流急。二是受風影響大，以前港口因天氣導致的停工時長曾高達800到1000小時。三是受島嶼地形影響，團霧神出鬼沒，全年海霧平均影響時長達400到500小時。」
「船舶運輸，某種程度上也算是‘靠天喫飯’的產業。寧波舟山港要保持世界第一大港的地位，過去靠擴建碼頭泊位就能滿足增長需求。」黃林林坦言，面對惡劣天氣，如果完全根據預報一刀切，進出港全線停擺，會造成巨大浪費，如果依據固定點實測來管理，又容易導致船舶進港後無法靠泊而折返，既耗油又不安全。「現在岸線資源越來越少，只能靠精細化和智能化的管理和服務，在有限的自然條件下，為港口爭取更多時間窗口。」
寧波舟山港 馬丹 攝自主研發全能的「氣象大腦」
去年底，寧波氣象、海事、港口三方深化合作，自研了一套「程式化預警預控系統」。這套系統就像港口的「氣象大腦」，不再「一刀切」式應對天氣，正幫助港口作業從「被動避災」轉向「主動增效」。
程式化預警預控系統搭建了風、霧、雨、強對流、氣溫、潮位潮流六張感知網絡，能精準捕捉整個港區「風雲變幻」。「過去靠經驗判斷，現在系統會自動圈定管控區域。」寧波舟山港調度中心副主任連勝向記者展示了手機裏的「海事氣象快報」，既有分鐘級報警、小時級預報，還有定點靶向式推送。狂風大作時，港區佈設的激光測風雷達可垂直掃描0-300米風速，精準匹配不同船型的受風高度。海霧襲來時，預報預警已經大幅提升，實現從「單點監測」到「扇形面掃」的升級，並實時分區域預警。數據顯示，「程式化預警預控系統」對大風的預測準確率達86%，海霧預測準確率近70%。
氣象、海事、港口部門建立了「早發現、早通氣、早預警、早聯動」的早期預警聯動機制，以氣象預報預警為基礎，海事、港口等相關部門優化各自業務流程，讓技術優勢真正轉化為運營效能。11月上旬寒潮來襲，全球最大船隊之一的地中海航運公司（MSC），因歐洲中心氣象臺預報的9至10級大風本打算取消進港計劃。連勝說：「我們主動和他們溝通，展示程式化預警預控系統的分析結果，說明港區風速會比東海低1-2級，還提供了未來十天的專屬預報和安全預案，最終贏得了信任並順利靠泊。」
浙江省氣象局在港口、航道、沿海作業和臨港工業領域已構建起較為完整的監測—預報—預警業務鏈條，同時構建臺風全生命週期智能服務體系，在海洋氣象服務和颱風災害防禦方面具備系統化、流程化的業務優勢和豐富實踐經驗。下一步，這些實踐經驗和優勢技術將作為典型案例，逐步融入全民早期預警中國品牌「媽祖」（MAZU）技術體系，為全球防災減災提供「中國範本」。
原標題：《全球超級港口寧波舟山港如何「向天借時機」？半年搶出200小時作業窗口！》
欄目編輯：黃佳琪
來源：作者：新民晚報 馬丹