11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會在廣交會展館正式拉開帷幕。此次車展以「新科技·新生活」為主題，匯聚1085台展車，其中新能源車型629台，93台首發新車集中亮相，全方位展現汽車產業電動化、智能化的最新成果。總台主持人楊富江以「科技體驗官」身份探訪小米汽車展台，深度體驗剛發布的「Xiaomi HAD 增強版」及升級後的安全輔助功能，通過車展互動與道路實測，全程記錄這款智能汽車從「聽懂指令」到「預判需求」的進化之路。

　　一年投入70億元！

用硬核科技輕鬆回應「靈魂拷問」

　　「都說現在是‘人工智能+’時代，汽車到底是更懂路還是更懂人？今天我特意來給小米AI出考題！」在小米汽車展台，總台主持人楊富江一開場就進行「靈魂拷問」。從AI手勢識別到自然語意交互，主持人現場測試了小米汽車的智能座艙：比出「耶」的手勢，車內閱讀燈自動全開；詢問「車展最值得去的展台」，超級小愛立刻推薦了小米以及其他幾個各有看點的品牌。

　　不僅僅是智能座艙，小米認為輔助駕駛技術的本質就是AI。談及此次升級，小米汽車副總裁李肖爽表示，自小米汽車誕生以來，人工智能一直是小米汽車踐行的準則之一。他透露，小米2025年在AI領域投入超70億元，組建1800人輔助駕駛團隊，搭建三大研發中心，大力推動輔助駕駛業務的研發和驗證。

「老司機」上路

絲滑應對加塞，從從容容遊刃有餘

　　車展探訪後，楊富江跟隨小米智能駕駛端到端技術負責人陳光博士開啓道路實測，親身體驗Xiaomi HAD 增強版的「老司機」級表現。

　　「前方車流這麼密，咱們的輔助駕駛能應對嗎？」行駛至擁堵路段，主持人的疑問很快被車輛的實際表現打消。面對旁車突然加塞，車輛並未出現急剎，而是平穩減速後順暢跟車。

　　陳光博士現場科普，這不是簡單地識別「有沒有車」，而是在動態地預測這些參與者的意圖，並做出和人類相似的決策。通過引入強化學習在世界模型裏探索學習，它學會了在這種場景下，最佳的通過策略不是「搶」，而是「穩」和「準」。

　　當被問及技術突破的關鍵，陳光博士坦言：其實做輔助駕駛，是一個幾乎沒有前例可循的領域。我們在小米的做法是，用系統化的工程能力去把問題「啃」掉。除了加大投入力度之外，我們始終把「安全」放在最高優先級。每一個算法的改動、每一次模型的升級，都會首先經過安全性的驗證和反覆評估。

緩解碰撞焦慮！

AEB+AES，穩穩的很安心

　　實測過程中，小米汽車升級後的安全輔助功能也讓楊富江印象深刻。在挪車、倒車入庫這些高頻場景最容易出小事故，現在有了雙重保障！此次新增的前向低速防碰撞輔助（LAEB）與後向低速防碰撞輔助（RAEB），將AEB工作速域拓展至前向1-135km/h、後向1-30km/h。同時，可識別的目標物種類也得到了升級，不僅能識別車輛、行人、二輪車，還新增牆壁、立柱等靜態障礙物。

　　更令人安心的是MAI誤加速抑制輔助與AEB前向防碰撞輔助的聯動功能，即使在地庫坡道誤踩油門，系統會先抑制動力，再啓動制動，既避免碰撞又防止溜坡。而針對高速突發場景，新增的緊急轉向輔助（AES）進一步提升了車輛的應對能力——當80-135km/h車速下遇到前方突發障礙物、即便全力制動也無法有效降低碰撞程度時，系統會通過多傳感器融合感知，在側方有安全空間的情況下啓動橫向避讓，還支持連續兩次避讓動作。

　　在體驗過程中，小米工程師也在反覆提醒，現階段的輔助駕駛並非萬能，每一位駕駛者都需要時刻保持專注。這種負責任的態度，真的是將「安全」貫徹始終。

銷量與技術雙印證！

50萬輛下線背後的「安心加速度」

　　技術實力最終會得到市場印證。數據顯示，過去12個月，小米SU7在20萬元以上轎車銷量中排名第一（不分能源類型），以88.91%的一年保值率位居純電車型榜首；小米YU7在10月斬獲SUV銷量冠軍（不分能源類型）。自2024年3月SU7上市以來，小米汽車僅用602天就實現50萬台下線，創下國內新能源汽車行業最快紀錄。

　　「從車展體驗到道路實測，我從好奇到安心再到信心滿滿。」楊富江在結尾總結道，「小米汽車給我的感覺是，它不是在堆砌冰冷的參數，而是在用AI的溫度，重新定義人和車的關係。」

　　從安全輔助的功能升級到Xiaomi HAD系統的認知進化，小米汽車正以「強化學習+世界模型」的技術突破，踐行「人工智能+」戰略。隨着技術持續迭代，智能汽車的不斷進化正在重新定義未來出行的安全邊界。

（文章來源：央視財經）