智通財經APP獲悉，11月26日，乘聯分會發布數據，11月1-23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售2,064萬輛，同比增長6%；11月1-23日，全國乘用車廠商批發169萬輛，同比去年11月同期下降8%，較上月同期增長8%，今年以來累計批發2,546.4萬輛，同比增長11%。

11月1-23日，全國乘用車新能源市場零售84.9萬輛，同比去年11月同期增長3%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售1,099.8萬輛，同比去年11月同期增長20%；11月1-23日，全國乘用車廠商新能源批發99.5萬輛，同比去年11月同期增長4%，較上月同期增長13%，今年以來累計批發1,305.1萬輛，同比增長27%。

2025年11月1-23日，全國乘用車市場新能源零售滲透率61.3%；全國乘用車廠商新能源批發滲透率58.8%。11月第1-3周，全國純燃料輕型車生產83.1萬輛，同比去年11月同期下降12%，較上月同期增長16%；11月第1-3周，混合動力與插混總體生產49.1萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期增長9%。

1.2025年11月全國乘用車市場零售銷量走勢

11月第一週全國乘用車市場日均零售4.6萬輛，同比去年11月同期下降19%，較上月同期下降4%。

11月第二週全國乘用車市場日均零售6.7萬輛，同比去年11月同期下降9%，較上月同期下降7%。

11月第三週全國乘用車市場日均零售7.1萬輛，同比去年11月同期下降7%，較上月同期增長7%。

11月1-23日，全通乘用車市場零售138.4萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售2,064萬輛，同比增長6%。

2025年11月開局車市零售走勢不強，由於去年11月市場持續拉昇火爆，今年零售增速偏低，但相對於2023年的同期銷量仍是14%的較好增長。10月車市零售是逐周降溫，因此11月初的零售較10月同期的增長也是偏弱的，隨後逐步改善。

國家宏觀經濟持續向好，消費信心相對穩定。但由於部分地區的以舊換新和報廢更新補貼政策大幅收緊，10月零售出現環比負增長，而且燃油車零售達到下降10%。市場在前幾個月經歷了多輪搶政策補貼，已經形成了較大的透支效應，部分消費者面臨無補貼政策，因此近期的觀望心態也較強。隨着反內卷的效果良好，市場促銷力度保持溫和，因此月初的零售進度並不快。最後一週有較長時間，零售狀態會有進一步改善，下滑幅度會收窄。

2.2025年11月全國乘用車廠商批發銷量走勢

11月第一週全國乘用車廠商日均批發5.2萬輛，同比去年11月同期下降22%，較上月同期增長48%。

11月第二週全國乘用車廠商日均批發7.9萬輛，同比去年11月同期下降5%，較上月同期下降4%。

11月第三週全國乘用車廠商日均批發9.5萬輛，同比去年11月同期增長2%，較上月同期下降0.1%。

11月1-23日，全國乘用車廠商批發169萬輛，同比去年11月同期下降8%，較上月同期增長8%,今年以來累計批發2,546.4萬輛，同比增長11%。

11月第一週廠商批發銷量相對緩慢，主要是2024年11月的市場熱情已經回升，經銷商進貨更加主動積極，推動第一週批發暴增。今年11月相對2023年11月第一週增長11%的表現仍是較好的，1-3周較2023年同期增長24%的表現也是較強的。

國內穩健、出口強，三季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。自主新能源的海外市場表現亮眼，燃油車的俄羅斯市場去庫存壓力減少，推動汽車出口全方位持續提升。隨着中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的衝擊會逐步明顯，按照近20年中國耐用消費品的出口強勢增長的經驗，自主新車性價比提升和海外營銷體系的建設將帶動中國自主品牌在國際市場持續走強，海外銷量的貢獻度持續增長。

3.2025年10月末全國乘用車行業庫存341萬輛

2025年10月末全國乘用車行業庫存341萬輛，較上月增長13萬輛，較2024年10月增長44萬輛，形成庫存回升的旺季備貨特徵。今年前期廠商生產相對謹慎，減少對經銷商的庫存壓力，形成5-8月持續去庫存。

乘聯分會預測團隊2月以來對市場預測很樂觀，10月月前預測是樂觀度82%，11月初的10月月後滿意度為14%。團隊對11月市場的樂觀度達到64%，這是廠商對市場比較弱的預測。從目前的341萬輛的庫存水平和預期的到未來幾個月的市場增長的判斷，現有庫存支撐未來銷售天數在44天，相對於2023年10月的50天、2024年10月的43天，今年10月的總體庫存壓力相對適中。

從僅生產新能源車的企業庫存變化特徵分析看，新能源乘用車行業庫存9月下降到62萬輛，10月行業庫存上升到73萬輛，但較峯值月度庫存下降15萬輛。近期面臨市場低於預期的風險，行業庫存總體壓力較大。

4.2025年10月新能源車鋰電池市場分析

10月動力電池走勢較強，無論是出口，還是內銷的表現均很好。純電動車目前主力電池能量密度區間在125到160之間，近期高能量密度的稍有改善。

10月，我國動力和其它電池合計產量為171GWh，同比增長49%。1-10月，我國動力和其它電池累計產量為1293GWh，累計同比增長45%。2025年動力電池的產量中裝車的比例保持到45%，其中三元電池裝車率40%，磷酸鐵鋰裝車率46%。2025年10月動力電池的產量中裝車的比例上升49%，其中三元電池裝車率49%，磷酸鐵鋰裝車率49%，動力電池裝車景氣度達到年內高位。

2025年10月的新能源汽車合格證產品產量是161萬輛，同比增長25%。2025年1-10月新能源車國內合格證1,120萬輛，同比增長29%較強，其中純電動乘用車673萬輛，同比增43%；插混乘用車387萬輛，同比增長10%；純電動專用車和貨車54萬輛，這樣的產量數據表現很強。

2025年四季度表現比較突出的是140到160的電池佔比達到38%，同比上升14個百分點。2025年四季度的電池能量密度160以上的車型佔比9%，相對於2024年的13%出現了明顯的下降。

電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特徵。寧德時代(300750.SZ)磷酸鐵鋰電池的佔比份額從2024年已經反超比亞迪(01211)。行業競爭變化快。億緯鋰能(300014.SZ)和中創新航(03931)表現較強。欣旺達(300207.SZ)、瑞浦蘭鈞(00666)、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯。由於比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、中創新航、LG、蜂巢等前四家的三元電池優勢更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現較好。

5.2025年10月俄羅斯車市分析

2025年10月俄羅斯市場汽車銷量達到18.3萬輛的水平，同比下降8%，環比增長35%。1-10月俄羅斯市場的累計銷量119萬輛，同比下降23%。2023年中國出口俄羅斯100萬輛，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯市場128萬輛車，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-10月中國出口俄羅斯45萬輛車，自主品牌俄羅斯銷量68.5萬輛，當地銷量是中國出口的152%，終於實現了大幅去庫存的走勢。

面對俄羅斯的複雜環境，自主品牌多生孩子好打架的戰略意義重大。自主品牌的整車官方車口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌羣狼作戰，實現了很好的效果。我們面對俄羅斯的針對性干擾措施，一定要在複雜的國際關係下發揮羣衆優勢，實現創新式發展。