空中客車公司（AIRBUS，以下簡稱「空客」）當地時間11月28日發布聲明稱，將召回空客320（A320）系列客機中的6000架飛機進行緊急維修。

　　空客在聲明中稱，對近期發生的一起涉及A320系列客機的事件進行分析後發現，強烈的太陽輻射可能會對飛機飛行控制功能至關重要的數據造成破壞，空客已識別出大量當前在役A320系列飛機可能受到影響。

　　空客還稱，將積極與民航營運方合作，通過運營商警報傳輸（AOT）請求運營商立即採取預防措施，實施可用的軟件或硬件保護，確保機隊安全飛行。該AOT將反映在歐洲航空安全局（EASA）的緊急適航指令中。

　　同時，EASA頒佈緊急適航指令，要求立即停飛所有涉及空客320飛機。EASA稱，該緊急適航指令（EAD）針對的是在2025年10月30日美國捷藍航空（JetBlue）B61230航班上發生的問題。

　　按照EASA的緊急適航指令，如果涉事飛機未進行停飛，進行軟件更新或恢復，該軟件故障將有可能導致飛機因過度俯仰超出結構限制。

　　據《中國經營報》記者了解，中國內地航司正在就此進行排查。某航司人士對記者表示，EASA頒佈緊急適航指令主要是受空客A320飛機最近發生的一次非指令性俯衝事件影響。在該事件中，飛機自動駕駛儀在整個事件中保持激活狀態，飛機有短暫且受限的高度損失，其餘飛行過程平穩。

　　上文中提到的非指令性俯衝事件和EASA所稱的JetBlue航班問題，即2025年10月30日JetBlue一架空客A320-200型客機執行B61230航班時遇到的問題。該航班當日從墨西哥坎昆飛往美國新澤西州紐瓦克過程中，在距離美國佛羅里達州坦帕西南偏西約70海里處突發空中失控，導致機上至少三人受傷，後飛機轉向坦帕機場，安全着陸。

　　上述某航司人士對記者表示，該事件後，空客對此進行技術評估認為，升降舵副翼計算機（ELAC）故障可能是導致這一狀況的原因。在最壞的情況下，這一故障可能引起升降舵非指令性運動，導致超過飛機結構的承載能力，而發生危險。「為了應對這一潛在風險，空客發布了AOT，並提供了升降舵副翼計算機（ELAC）的指導程序。」

　　根據航班管家提供的數據，目前中國內地共擁有空客320系列飛機2015架，其中中國東航（600115.SH）最多，為395架，其次為南方航空（600029.SH）和中國國航（601111.SH），分別為349架和216架；在國有三大航中，空客320飛機佔機隊規模總量比最多的也是中國東航，為58.35%，其次為南方航空和中國國航，分別為51.02%和40.07%。

　　在中國內地，機隊全部為空客320系列飛機的航司有8家，分別為春秋航空、浙江長龍航空、青島航空、重慶航空、西部航空、湖南航空、桂林航空和龍江航空。

　　該航司人士對記者稱，雖然中國內地航司旗下擁有2000餘架A320系列飛機，但並不是所有飛機都要停飛，「這需要看飛機升降舵副翼計算機軟件具體版本，再決定處置方案。」

　　航班追蹤網站Flightradar24顯示，11月29日，國有三大航均有規模數量的A320系列飛機執飛。

　　空客320系列飛機主要涵蓋A320CEO和A320NEO，包括A319、A320和A321等型號。

（文章來源：中國經營報）