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　　來源：民航之翼

　　隨着民航持續增長，我國已進入開始了新一輪的民航機場大建設浪潮當中。

　　新建

　　遷建

　　改擴建

　　現在國內大型機場擴建，T3、三跑道似乎已經是標配，有的甚至新建五跑道、T4航站樓，中國機場規模之大足以讓人瞠目結舌。

　　投資金額少則百億，多則數百億。

　　近幾年，國內投資金額比較大機場工程有：

　　第1名：香港機場三跑道系統，總投資約1300億元。

　　第2名：北京大興機場，800億元。

　　第3名：成都天府機場，總投資718.64億元。

　　第4名：昆明長水機場二期改擴建工程，總投資640.7億元。 

　　第5名：廣州白雲機場三期擴建工程，總投資544.2億元。

　　相比之下，國外大型機場的基礎設施就比較陳舊，特別是歐美地區的航站樓老舊，跑道少。

　　所以特朗普總是羨慕中國的機場。

　　其實，並非國外這些航空樞紐不想擴建，他們受到的制約太多了。

　　關鍵在於，投資高、審批慢！

　　最近，歐洲有一超級機場： 希思羅機場第三條跑道建設提案獲得英國政府批准。

　　預計總投資規模490億英鎊，合計人民幣約4600億元。

　　這個投資規模要比前五名總計的投資金額還要大！

　　一、容量飽和：兩條跑道運送8400萬人次

　　倫敦希斯羅機場作為英國最繁忙的國際機場，是跨大西洋航線上最重要的航空樞紐。

　　希斯羅機場也是歐洲最繁忙的機場，曾經長期是全球最繁忙國際機場的英國倫敦希斯羅機場，目前僅次於迪拜機場，國際旅客吞吐量排全球第二。

　　2024年，希斯羅機場運輸乘客量達8390萬人次，其運營容量已接近飽和。

　　這一數據比我國最繁忙的上海浦東機場的7679萬人次還要高出700萬人次，足以體現其客運壓力之大。

　　作為歐洲最繁忙的航空樞紐之一，希斯羅機場每年約有超過80萬架航班起降。

　　然而，機場僅有的兩個跑道已難以滿足日益增長的航班需求。

　　對比來看，我國最繁忙的兩大機場浦東機場有四跑道、白雲機場有五跑道，希斯羅只有兩跑道的差距尤為明顯。

　　由此看來，希斯羅機場的效率也是遠遠高於我國機場。

　　但希斯羅機場也面臨着一系列問題：航班「排隊」成為常態，旅客等待時間長，航班選擇受限，同時也增加了航班延誤和運營中斷的風險，嚴重限制了機場的進一步發展。

　　因此，擴建第三條跑道勢在必行。

　　二、投資規模巨大：490億英鎊

　　希斯羅機場此次擴建計劃的投資規模堪稱驚人，總金額高達490億英鎊，約合4600億元人民幣。

　　目前全球機場擴建投資最大的項目是迪拜阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）的第二階段擴建工程，總投資達1280億迪拉姆（約合人民幣2525億元）。

　　而希斯羅機場有望打破這一紀錄，希斯羅機場投資規模巨大是有原因的。

　　一是三跑道：210億英鎊。 

　　首期工程210億英鎊，用於建設一條3500米長的新跑道及空側基礎設施。

　　三跑道本身將耗資210億英鎊，其中15億英鎊將用於遷移M25高速公路部分路段。 

　　二是航站樓：120億英鎊。

　　除了首期的跑道建設，其他建設同樣可觀。

　　120億英鎊將用於新航站樓及停機位擴容，包括在5號航站樓旁新建 「T5X」 航站樓，該航站樓將作為第二個 「前門」，並配套新的公共交通接駁設施；

　　還將建設第三跑道附近的「T5XN」衛星廳，通過軌道交通連接，同時新增空側停機坪、停機位、行李系統及連接設施。

　　三是現代化改造：160億英鎊。

　　將投入全機場現代化改造，涉及2號航站樓大規模改建（含兩座衛星指廊）、分階段關閉並拆除3號航站樓、翻新中央航站區等現有設施以及公共區域升級及配套工程。

　　如此龐大的投資，涵蓋了機場從跑道到航站樓、從基礎設施到配套設施的全方位升級，彰顯了希斯羅機場打造超級航空樞紐的決心。

　　三、航空公司強烈反對

　　對於希斯羅機場擴建，航空公司陷入兩難。

　　希斯羅機場資源緊張，航班經常延誤，通過擴建緩解這一矛盾，航空公司當然歡迎。

　　但是，航空公司最擔心的是害怕成本上升。

　　希斯羅機場擴建的490英鎊的投入最終從哪裏來，還不是航空公司身上嗎？

　　當下的希斯羅機場已經是全球最昂貴的機場之一。

　　不要說航空公司，就是旅客從希斯羅機場走，也要繳納不菲的機場人頭稅。

　　目前希斯羅按英國民航局（CAA）規定向每位乘客收取約33美元費用。 

　　第三跑道將使長途航班每位乘客成本增加130多美元。

　　最近，英國航空、易捷航空等多家大型航空公司及英國航空監管機構已就機場成本上升的風險發出警告。

　　航空公司反對希思羅機場擴建方案的核心原因是成本壓力與經濟可行性擔憂：

　　一是擴建成本將轉嫁給航空公司，導致着陸費等費用大幅上漲，航司需為 490 億英鎊整體投資及 210 億英鎊跑道建設買單。

　　二是現行監管模式允許機場通過收費回收投資，費用上漲可能使希思羅收費遠超其他機場標準，削弱航司競爭力。

　　三是高成本可能導致新跑道閒置，部分航司甚至考慮不轉移航班至擴建後的機場，質疑項目經濟可行性。

　　擴建機場-成本上升-收費漲價，這是國內外機場通行的做法，作為全球收費最高的機場之一的希斯羅機場，當然也不例外！

　　其實不僅是希斯羅機場，翼哥也建議我國機場建設過程中，也要量力而行、適可而止，畢竟巨大的投資金額終須有人來買單的！

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責任編輯：楊紅卜