修正內文第13段中關於奇瑞股東的表述

路透華沙12月2日 - 中國電動汽車行業在短短几年內拿下國內市場的半壁江山，一舉擊垮了曾經占主導地位的全球車企的汽油車銷量。

但外國車企並非唯一的輸家。許多中國傳統車企也眼睜睜看着自己的銷量崩跌，他們的對策是向全球傾銷在國內賣不動的汽油車。

在西方國家政策制定者一直關注中國電動汽車構成的威脅，並用關稅來保護本國市場之際，美國和歐洲車企在波蘭、南非、烏拉圭等國家面臨來自中國汽油車的更大競爭。根據中國諮詢公司Automobility的數據，自2020年以來，汽油車佔中國汽車出口的76%，而年度出口總量已從100萬輛躍升至今年的可能超過650萬輛。

路透調查發現，中國汽油車出口的激增是由電動汽車補貼和相關政策推動的，正是這些政策通過扶持大量中國電動車企並引發破壞性的價格戰，重創了大衆VOWG.DE、通用GM.N和日產7201.T等車企在中國的業務。這一現象凸顯了中國產業政策的深遠影響，外國競爭者難以跟上由中國政府支持、追求在關鍵行業實現國內外主導地位目標的企業步伐。

行業和政府數據顯示，僅中國去年的汽油車出口量（不包括電動車和插電式混合動力車）就足以使其成為全球按數量計算的最大汽車出口國。這篇關於中國車企全球擴張的報道基於路透對數十個國家汽車銷售數據的查閱，以及對 30 多人的採訪，包括 11 家中國車企和兩家西方車企的高管、中國品牌的分銷經理以及行業研究人員。

中國汽油車大量湧入新興市場和二線市場，反映了中國政府當前推動電動車發展的政策與舊政策之間的碰撞，舊政策靠利用外國車企的技術建立了中國國內的汽油車產業。

中國最大的汽車出口商包括國有傳統汽車巨頭，如上汽集團600104.SS、北汽集團1958.HK、東風汽車0489.HK和長安汽車000625.SZ。這些企業在歷史上一直依靠與外國車企合資來獲取利潤和工程技術。這些合作始於上世紀80年代，是中國政府強制推動的「聯姻」，作為外國車企進入中國市場的代價。近年來，隨着以比亞迪002594.SZ為首的創新型中國民營電動車企崛起，這些合資車企的銷量大幅下滑。以上汽通用為例，上汽數據顯示，其在中國的年銷量從2020年的逾140萬輛降至2024年的43.5萬輛。

現在，這些國有車企在出口市場的銷量不斷攀升，而這些市場曾是他們在中國的合作伙伴--外國車企的天下。上汽集團的出口量從 2020 年的近 40 萬輛飆升至去年的 100 多萬輛，其中大部分是自主品牌，不是與通用合資生產的汽車。

東風汽車中歐地區經理 Jelte Vernooij 表示，東風去年出口近25萬輛汽車，五年間增長近四倍，這在其與本田和日產的中國合資業務陷入「下行螺旋」之際顯得至關重要。

公司文件顯示，自 2020 年以來，東風汽車的全球年銷量下降了 100 萬輛，降至不足 200 萬輛。然而，Vernooij 並不擔心東風的未來，因為它有中國政府的支持。

"我們是國有企業，這一點至關重要，"他說。"毫無疑問，我們會生存下去。」

目前，在缺乏電動車充電基礎設施的二線市場，如東歐、拉美和非洲，汽油車的銷量無疑更好。長期來看，中國政府的目標是全球主導電動車和插電式混合動力車領域。但在此期間，許多中國車企正通過滿足客戶的各種需求來打造海外品牌。

中國最大的汽車出口商是奇瑞9973.HK ，其全球銷量在2020年至2024年間從73萬輛猛增至260萬輛。奇瑞既有國有股東，也有民營股東，在此期間，奇瑞的年出口量增長了約100萬輛，主要依靠佔其銷量五分之四的汽油車。中國前十大汽車出口商包括另外五家國有車企，以及兩家民營車企--吉利汽車和長城汽車，它們的汽油車銷量也都超過了電動車。

上汽集團、北汽集團、吉利0175.HK 、長城汽車 601633.SS以及中國國家發改委均未就該報道置評。

全球車企的高管們普遍承認，崛起中的中國競爭對手構成了嚴重的競爭威脅，但主要是在其創新且經濟實惠的電動車而非汽油車型方面。豐田、福特、日產和現代汽車的代表沒有就中國出口激增發表評論。

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**汽車業的真正戰場：新興市場**

在電動汽車初創企業在中國各地建廠的同時，中國傳統車企也在全球尋找新的汽油車市場，以維持其產能利用率不足的工廠。

公司公告和GlobalData的銷售數據顯示，自 2023 年以來，有 33 箇中國品牌在波蘭推出或宣佈在波蘭銷售汽車，其中許多品牌主要或完全銷售汽油車，北汽就是其中之一。

經銷商Jameel Motors負責廣汽集團和吉利品牌的波蘭區經理Marcin Slomkowski稱，波蘭新出現的中國競爭者數量之多「簡直瘋狂」，並補充說，本地市場經驗將是「生存的關鍵」。

全球汽車經銷商InchcapeINCH.L執行長Duncan Tait表示，該公司最近的大部分合同都是與進入新興市場的中國車企簽訂的。

新進入全球市場的車企包括老牌車企，他們既要滿足中國政府的電動汽車發展要求，又要保住汽油車的利潤。他們必須根據各個市場的承受能力調整出口--在新興經濟體，這意味着汽油車，而不是強推尚未準備好的電動車。

Tait說：「中國的模式不一定適用於哥斯達黎加、祕魯、印尼或希臘。你必須面對現實世界，而不是你希望的樣子。」（完）

(編審 白雲)

((yun.bai@thomsonreuters.com))