12月1日，依照新版《電動自行車安全技術規範》(GB 17761—2024)(下簡稱「新國標」)規定，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新版強制性國家標準，「舊國標」電動自行車全面停售。

　　按照新國標規定，在銷售方面，新國標則額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之後，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定。

　　此前舊國標電動自行車禁售前夕，南都灣財社記者走訪廣州市場發現，多家品牌門店正以清庫存為主，舊國標車型基本售罄，但仍有部分門店尚未引進新國標車型。

　　今日（12月1日）禁售令正式生效，市場情況如何？新國標電動自行車供應能否滿足需求？舊國標電動自行車是否已完全退市？記者再次走訪了廣州各品牌電動自行車門店。

　　走訪過程中，記者了解到，目前各品牌門店的情況不一， 部分品牌門店已將所有的舊國標電動自行車售罄，並開始銷售新國標電動自行車；而有的品牌門店雖然也將所有的舊國標電動自行車售罄或下架處理，但新國標電動自行車仍未上市銷售，門店僅可以銷售需要具備駕照纔可以駕駛的電動摩托車。

　　走訪

　　舊國標電動自行車已實現清倉處理

　　但部分門店處於「新舊交替」缺貨尷尬期

　　隨着今日（12月1日）舊國標電動自行車銷售禁令正式生效，廣州市場上電動自行車的「清舊換新」工作已進入最後階段。南都灣財社記者今日再次走訪市內多家主流電動自行車品牌門店，觀察禁售首日市場實況。

　　記者在雅迪門店看到，店內已不見舊國標電動自行車蹤影，取而代之的是整齊擺放、型號多樣的新國標電動自行車，佔據了展廳主要位置。據雅迪店員介紹，舊國標車在禁售日前已全部清空，「現在賣的都是符合新國標、可以直接上牌的新車，貨量充足，滿足不同需求」。這與11月底時「新國標貨量遠大於舊國標」的狀態相比，已實現完全切換。

　　廣州某雅迪門店中陳列的新國標電動自行車。

　　雅迪店員表示，目前店內的新國標電動自行車主要分為兩種款式，價格和外觀都不同，「像這種體型較小、沒有外殼包裹的，是價格較低的基礎款；另一種帶外殼、體型稍大一些的，價格會貴上幾百元，但基本都在3000多元這個價位段」。

　　小牛門店的情況也與之類似，舊國標電動自行車庫存已徹底清零。店內展示和銷售的均為新國標電動自行車。小牛店員表示，為趕在期限前清倉，促銷力度較大，最終在11月底成功處理完畢所有舊車，目前全力銷售新國標車型。「相對於舊國標（電動自行車）的話，新國標（電動自行車）會稍微貴一些，主要是因為材質用的不一樣，會更安全一點。」

　　在愛瑪門店內，舊國標電動自行車同樣已售罄下架。然而，與雅迪、小牛不同，其新國標電動自行車仍未到店，「舊車早就賣沒了，但新國標車我們還在等，預計要到下個月（1月）月中才能到貨，目前店內可供消費者選擇的只有需要考取摩托車駕照的電動摩托車」。

　　九號門店也處於「舊車清空、新車未至」的狀態。九號店員表示，藉助此前「雙十一」等促銷活動，舊國標車在11月中下旬就已處理完畢，「現在店裏暫時沒有舊國標車，但也沒有新國標車到店，目前銷售的都是電動摩托車」。然而，對於新車到貨時間，九號店員表示尚未接到具體通知。

　　廣州某九號門店內僅剩下電動摩托車在銷售。

　　作為較早完成切換的品牌，新日門店店員指着門口的新車表示，「舊車早就處理得差不多了，最後幾輛在禁售前也做特價清掉了。現在全力賣新國標車，價格從2000多元起步，更高配置的也有」。記者發現，新日門店內展示的新國標電動自行車與雅迪門店情況類似，不僅包括基礎款，也有外觀更接近舊款、配置更高的車型。

　　在舊國標電動自行車禁售大限已至的當下，對於最後零星可能存在的舊國標車如何處理，記者觀察到門店普遍態度明確。有店員在11月底曾表示「不降價也有人要」，但在今日的走訪中，記者未發現仍有門店公開銷售舊國標車。

　　同時，根據觀察，目前各品牌已上架的新國標電動自行車，普遍告別了早期單一的「骨架車」形態。如新日店員所述，2000元價位的新國標電動自行車在覈心性能上與舊國標電動自行車差異不大，主要區別在於外觀和強制加裝的配件。而更高價位的新國標電動自行車則在材質、續航里程、智能化功能及外觀設計上有所提升。

　　價格差距仍是消費者關注焦點。雅迪店員表示，新國標車整體上比舊國標車要貴，一方面本身材質、設計有要求，另一方面舊車之前都在清倉打折，顯得差價更大。新日店員也印證了這一點，以2000元檔新車對比此前清倉時1300元左右的舊車，價差明顯。

　　此外，一位正在看車的消費者張先生告訴記者，「本來想最後幾天看看能不能撿漏（舊國標車），便宜點。結果今天跑了幾家，像愛瑪、九號那邊舊車早沒了，新車又還沒到。雅迪、小牛、新日這邊新車是有了，但價格確實比以前的舊車貴了不少」。張先生表示，對於是否會購買新國標電動自行車，還是要仔細比較新車的性能、價格和上牌便利性再做決定。

　　企業反饋

　　目前新國標電動自行車供貨仍較為緊張

　　小牛、九號新國標車將從12月起陸續推向市場

　　此次走訪後，南都灣財社記者發現，舊國標電動自行車禁售首日與此前11月底的走訪結果相比，門店的表現差異較小。部分門店在清倉舊國標電動自行車後，已完全實現正常的新國標電動自行車鋪貨；而有的門店則處於雖然舊國標電動自行車已售罄，但新國標電動自行車仍未到貨的「新舊交替」尷尬期。

　　對於這些現象，南都灣財社記者採訪了小牛、九號、雅迪、愛瑪等多家企業相關人士，其中，小牛電動和九號公司對此作出回應。

　　小牛電動接受南都灣財社記者採訪時表示，針對目前部分消費者反映仍沒法在線上或線下買到新國標電動自行車的問題，小牛目前正憑藉技術儲備開啓一輪產品攻勢。針對通勤族、年輕羣體及女性用戶等不同用車需求的用戶及人羣，已佈局並儲備四大系列、十餘款符合新國標的車型矩陣。「這批新車將從12月起至2026年陸續推向市場，打出一波‘上新潮’，以產品力抓住政策催生的市場井噴期。」

　　同時，小牛電動還認為，接下來電動自行車行業面對「新國標」大體上會有三重挑戰，但同時也是機遇。

　　「首先，面對技術合規要求而進行的產品改造。新國標抬高了技術門檻，企業需要周期來完成產品重新設計、產線改造與工藝驗證；其次，承受供應鏈調整的壓力。採購符合新規的零部件，對企業供應鏈的韌性與管理能力構成了挑戰；最後，也是關鍵的一點，是產品定義權和產品價值的競爭。競爭焦點已從價格戰，轉向以技術、安全、智能為核心的價值戰。」

　　「區別於傳統電動自行車製造企業，小牛電動始終將科技基因作為核心競爭力。其特有的智能研發體系與柔性生產線，使企業能快速響應新國標下的技術要求，高效完成車型設計迭代、零部件適配及產線升級。這種敏捷開發能力將成為在行業變革期的關鍵優勢。」

　　九號方面則在日前發布了全新的新國標電動自行車，九號公司電動車事業部總經理張珍源表示，「新國標升級對我們而言，既是行業規範化的責任擔當，更是技術創新與用戶需求深度融合的機遇」。

　　九號公司表示，交通出行行業的未來必然是智能化。「新國標政策的深入實施，正推動電動自行車行業走向高質量發展，這為像九號這樣具備持續創新能力的企業提供了廣闊的發展空間，共同助力電動自行車車從傳統的‘代步工具’向先進的‘智能移動終端’跨越。」

　　此外，九號公司在近期的投資者問答中表示，「新國標落地背景下，公司憑藉前瞻佈局與產品創新，將充分把握行業發展機遇。新國標電動自行車方面，公司已提前佈局，多款新品按計劃推進研發與上市產品線覆蓋多價格帶，將於12月中旬起陸續上市，在設計、智能化方面具備差異化優勢，產品力較往年有進一步提升；2027年將進一步完善價格帶佈局，擴大市場覆蓋」。

　　行業觀察

　　已協調各品牌優先向廣州市場鋪貨

　　緩解終端市場缺貨問題

　　新國標實施後，在舊國標電動自行車全面禁售的當下，部分門店面臨新國標電動自行車缺貨的現象，針對這些問題，廣州電動自行車行業協會相關負責人此前接受了南都灣財社記者採訪並給出了相應的解答。

　　對於消費者所反映，以及走訪過程中發現的新國標車缺貨現象，該負責人表示已監測到廣州市場目前存在新國標車供應緊張、鋪貨不均衡的情況。「實際上這類現象的核心瓶頸是廠家生產線調整、零部件適配周期長及個別品牌工廠新國標車輛到經銷商的物流時效不足，導致運輸環節耗時超出預期。」

　　對此，該負責人表示，「協會已聯動上下游企業搭建供應鏈對接平台，推動零部件企業與整車廠協同產能；組織新國標技術宣貫會，幫助生產企業縮短產品研發周期；同時協調各品牌廠商優先向廣州市場鋪貨，緩解終端市場缺貨問題」。

　　另一方面，新國標銷售禁令和舊標CCC證書註銷即日起生效，同時公安交管部門將停止為舊標車上牌，對於政策切換初期，該負責人認為，市場監管部門和交管部門的執法重點應聚焦門店違法銷售逾期的舊國標車、非法改裝車輛、道路行駛無牌無證車輛等行為。

　　同時，該負責人還表示，協會將通過三方面工作來協助政策平穩落地，「一是開展行業自律，督促經銷商落實‘電車專家’服務端小程序平台中‘E碼通’板塊建立車輛入庫出庫台賬及銷售車輛‘三碼合一’工作；二是通過微信公衆號、微信經銷商羣等渠道發布並轉發政策要求，告知經銷商及消費者購車及上牌時限；三是收集市場違規線索，協助監管部門精準執法，配合政策落地」。

（文章來源：南方都市報）