特斯拉前被爆料：公司曾系統拆解中國電動汽車，Model 3直接「抄作業」

儲能世界

2025/12/01

特斯拉"學習海綿"：系統性研究中國競品據美國商業內幕網（Business Insider）11月27日報道，特斯拉前全球銷售和市場營銷總裁喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）首次公開承認，特斯拉在2015年至2018年期間定期拆解中國電動汽車，並將學到的關鍵技術應用在Model 3和Model Y的開發中。麥克尼爾現任通用汽車董事會成員，同時也是DVx Ventures聯合創始人。他用"學習...

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Ventures聯合創始人。他用\"學習海綿\"（learning sponge）來形容特斯拉對競爭對手技術的吸收能力。在他任職期間，正值Model 3經歷\"生產地獄\"（production hell）的關鍵階段，特斯拉啱啱發布Model Y的首張概念圖。\"汽車製造商拆解競爭對手的車輛是行業常規操作。\"麥克尼爾強調，這種做法在汽車行業已有數十年曆史，並非特斯拉獨有。零部件複用：中國企業的\"超級明智\"策略特斯拉的關鍵收穫麥克尼爾透露，特斯拉從中國電動汽車學到的最重要經驗是零部件複用策略——在不同車型之間使用相同的核心部件。這一理念被直接應用在Model 3和Model Y的設計中。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2019年第四季度財報電話會議上證實，Model Y約有75%的零部件與Model 3共享，這種設計使得Model Y的產能爬坡變得更加容易。這一數據印證了麥克尼爾的説法。比亞迪將複用推向極致雖然麥克尼爾沒有透露特斯拉當時具體拆解了哪些中國品牌車型，但他表示，最近在與通用汽車共同參與的一次比亞迪車型拆解中，他看到了零部件複用的\"另一個層次\"。\"如果你拆解所有比亞迪車型——相同的雨刮電機貫穿所有車型；相同的熱泵貫穿所有車型；相同的線束通道貫穿所有車型。\"麥克尼爾詳細描述道，\"換句話説，並不是每個車型都有一個獨立的設計團隊各自為政。\"他評價這種做法\"超級明智\"，因為\"雨刮電機真的不會改變或提升用户體驗\"。中國工程師在重複使用客户看不到的內部零件方面\"真的很有紀律\"，通過這種方式節省了大量資金。全球車企的\"拆車熱\"：日本企業組團學習日本汽車業的焦慮與行動2024年10月，日本中部經濟貿易局在岐阜縣舉辦了一場大規模的電動汽車拆解展覽會。約70家日本汽車零部件企業參與其中，現場展示了16輛外國電動汽車的超過9萬個拆解零部件，其中包括比亞迪Atto 3、蔚來ET5和特斯拉Model Y。日進精機的部門負責人加藤翔在參觀後表示：\"我對比亞迪和特斯拉使用的零部件數量之少感到震驚。我們公司也希望利用從現有業務中獲得的經驗進入電動汽車領域。\"這個展覽中心自2022年3月開設以來，已經吸引了超過450家企業、6000多人蔘觀。三洋貿易作為運營方，定期更新展示車型，計劃在2024年10月底新增理想汽車L9和現代IONIQ 6等4款新車型。德國工程師的\"逆向工程\"2025年3月，德國亞琛工業大學研究團隊在《Cell Reports Physical Science》期刊發表論文，詳細分析了他們對特斯拉4680電池和比亞迪刀片電池的拆解研究結果。研究發現，特斯拉4680電池採用高鎳三元材料（NMC），能量密度達643Wh/L，但材料成本高出磷酸鐵鋰方案約10歐元/kWh。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰（LFP）正極，雖然能量密度為355Wh/L，但憑藉零鈷配方與結構創新，實現了每kWh綜合成本優勢。中國製造的成本密碼：垂直整合與標準化高度集成的技術路線根據日本拆解展覽的分析，中國電動汽車製造商通過以下策略建立成本優勢：部件高度集成：比亞迪的8合1電驅系統將電機、逆變器、減速器、車載充電器、DC-DC轉換器等8個關鍵部件集成為單一單元，減少了生產成本、車輛重量和故障率。供應鏈本土化：中國汽車製造商大量採用國內供應商或自主生產零部件，實現了跨車型的更大程度標準化。極致的垂直整合：瑞銀（UBS）對比亞迪海豹的拆解分析顯示，該車75%的部件為自制，而中國製造的特斯拉Model 3僅46%為自制。這幫助比亞迪海豹實現了16%的毛利率，高於中國製造Model 3的14%。與傳統車企的鮮明對比麥克尼爾指出，中國電動汽車製造商的零部件複用程度在傳統汽車製造商中極為罕見。他以豐田為例：\"豐田為每個車型使用完全不同的熱泵、雨刮電機和座椅執行器。換句話説，卡羅拉的內部構造與凱美瑞幾乎完全不同。\"這種差異反映了新能源汽車企業與傳統汽車製造商在設計理念上的根本分歧。其他車企的借鑑與思考Rivian的小米研究Rivian CEO RJ Scaringe透露，該公司拆解了小米SU7，並稱讚這家中國汽車製造商的\"高度垂直整合技術平台\"。不過，他也表示，在如何製造更便宜的電動汽車方面，\"沒有什麼新東西可以從拆解中學到\"，因為\"成本——我們理解他們是如何實現的\"。福特的戰略調整福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在拆解了特斯拉以及中國車企的電動汽車後表示，公司將嘗試為其電動汽車生產儘可能多的零部件，以增強垂直整合能力。產業啓示：成本控制的\"絕對無情\"麥克尼爾在採訪中強調，零部件複用對任何汽車製造商高效擴大生產規模和降低成本都至關重要，這對新興汽車製造商來説尤其重要。\"過去一百年裏只有一家汽車公司成功創立並擴大了規模，這是有原因的——因為這真的很難，非常非常困難，而且資本密集。\"他指的正是特斯拉。他補充道，像特斯拉這樣的美國電動汽車公司需要在降低成本方面做到\"絕對無情\"（absolutely relentless）。中國新能源汽車的里程碑根據中國汽車工業協會數據，2024年10月，中國新能源汽車銷量首次超過所有新車銷量的50%，標誌着該行業快速擴張達到了一個重要里程碑。中國外交部發言人林堅在2024年3月22日的例行記者會上表示，中國電動汽車的受歡迎程度依靠的是中國的技術創新和卓越品質，是在全球競爭中取得的成績，而不是依靠補貼。比亞迪在2024年11月18日成為全球首家累計生產1000萬輛電動汽車的企業。僅2024年9月單月，比亞迪就售出了近42萬輛汽車——相當於其2020年全年的銷量。結語麥克尼爾的爆料揭示了全球電動汽車行業競爭中一個重要但較少被公開討論的現實：即使是行業領導者也在不斷學習和借鑑競爭對手的創新做法。特斯拉從中國電動汽車製造商那裏學到的零部件複用策略，以及中國企業在垂直整合和成本控制方面的創新，正在重塑全球電動汽車產業的競爭格局。這種相互學習和技術交流，最終將推動整個電動汽車行業向更高效、更可負擔的方向發展，讓消費者成為最大的受益者。免責聲明免責聲明：我們登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味着讚同其觀點或證實其描述，其原創性以及文中陳述文字和內容未經證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，文章內容僅供參考！如果您不希望我們轉載您的作品，請和我們聯繫處理，謝謝！","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}