Lucila Sigal

路透布宜諾斯艾利斯12月8日 - 阿根廷是全球主要的食品供應國，它計劃通過私有化和雄心勃勃的老化鐵路網現代化改造 來 加強糧食和礦產出口。

第一個招標項目是貝爾格拉諾貨運網絡（Belgrano Cargas），該網絡運營著該國最大的三條貨運列車線路。該計劃將於明年初啓動， 可擴大大豆、玉米、銅和鋰等全球出口產品的生產。 它還 有助於向阿根廷西南部巨大的頁岩地層瓦卡穆埃爾塔（Vaca Muerta）運輸沙子。

阿根廷總統哈維爾-米萊伊（Javier Milei）計劃將陷入困境的國有企業移交給私人企業，並吸引投資，以補充多年經濟危機後耗盡的儲備。

火車 "貨運量低於 1970 年

鐵路系統在多年失修後實現現代化將是一項巨大的挑戰。

"國營貝爾格拉諾貨運和物流公司（Belgrano Cargas y Logística）總裁亞歷杭德羅-努涅斯（Alejandro Núñez）說："儘管同期的農業產量增長了近六倍，但如今通過火車運輸() 的貨運量卻低於 1970 年。

該網絡包括三條線路，橫跨近 8000 公里(5000 英里)，目前每年運輸約 750 萬噸貨物，其中 60% 是農產品及其衍生品。

有時，火車在破舊的鐵軌上行駛得很慢，裝載大豆的貨物很容易被劫持。火車脫軌是常有的事。

另有 11,000 公里(6,800 英里) 的線路將進行招標。這些線路目前已完全停運。

阿根廷的大部分貨物通過公路運輸。鐵路貨運量僅佔總量的 5%， 與巴西的 20%、美國和加拿大的 40%相比微不足道 。

投標興趣

阿根廷外交部長巴勃羅-基爾諾（Pablo Quirno）表示，政府認為改善鐵路對實現 在七年內將年出口總額增加 1000 億美元的目標至關重要 。今年截至 10 月份，阿根廷的出口總額已達 715 億美元。

私有化可能有助於降低將貨物從阿根廷北部和西部農場運往羅薩里奧市周圍主要港口地區的成本。

穀物出口商會（CIARA-CEC）主席古斯塔沃-伊迪戈拉斯（Gustavo Idígoras）說，目前從北部薩爾塔省運輸貨物到羅薩里奧的每噸成本要高於從羅薩里奧運往越南的成本。

改善鐵路並不 便宜。努涅斯估計，改造基礎設施至少需要投資 8 億美元。

一位不願透露姓名的知情人士說，墨西哥運輸集團（Grupo México Transportes(GMXT)）可能是此次招標的競標者之一，該集團運營着墨西哥最大的鐵路網絡和在美國的幾條貨運線路。該消息人士稱，考慮到所需升級的規模，如果勝出，GMXT 計劃投資 30 億美元。

據當地媒體報導，由Bunge Global、嘉吉公司（Cargill Inc）、路易達孚公司（Louis Dreyfus Co）、阿根廷合作社協會（Asociación de Cooperativas Argentinas）和Aceitera General Deheza SA組成的農業財團，以及英澳礦業公司力拓（Rio Tinto RIO.AX）也對競標表示了興趣。

這些公司的代表拒絕發表評論。

拓展邊界

羅薩里奧證券交易所（Rosario Stock Exchange）運輸委員會技術祕書阿爾弗雷多-塞塞（Alfredo Sesé）認為，降低運費有助於拓展阿根廷北部的農業疆域。

阿根廷至少有一半的農業生產地距離羅薩里奧 300 多公里。塞塞估計，用卡車運輸一噸農產品，每公里的成本在 7 到 9 美分之間，而用鐵路運輸的成本不到 5 美分。農場距離越遠，現代化鐵路帶來的推動力就越大。

阿根廷的採礦業也能從中受益。阿根廷是世界第四大鋰出口國，其銅礦開採項目 (link)，可在未來幾年內投產。

"阿根廷礦業公司商會（Argentine Chamber of Mining Companies）主席羅伯託-卡西奧拉（Roberto Cacciola）說："礦業需要物流解決方案，以便為項目供貨並推動生產。

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