【行業深度研究】阿里和吉利，為何成為兩大行業的「黃埔軍校」？

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2025/12/08

作者 | 無忌了解更多金融信息 | BT財經數據通正文共計4243字，預計閱讀時長9分鐘「互聯網行業和新能源車行業的很多高管，竟然都出自兩家企業？」 ‌‌如今最炙手可熱的兩個賽道是互聯網和汽車，工信部數據顯示，2024 年中國互聯網行業整體市場規模達18.7萬億元，按年增長9.3%，高於同期GDP的名義增長率。貝哲斯諮詢數據顯示2024年汽車行業規模達15.3萬億元，增速均高於同期GDP增速...

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無忌了解更多金融信息 | BT財經數據通正文共計4243字，預計閲讀時長9分鐘「互聯網行業和新能源車行業的很多高管，竟然都出自兩家企業？」   ‌‌如今最炙手可熱的兩個賽道是互聯網和汽車，工信部數據顯示，2024 年中國互聯網行業整體市場規模達18.7萬億元，按年增長9.3%，高於同期GDP的名義增長率。貝哲斯諮詢數據顯示2024年汽車行業規模達15.3萬億元，增速均高於同期GDP增速。兩個行業總市場規模也高達34萬億元，佔同期全國GDP的25.2%。同時互聯網行業從業人員約1600萬，汽車行業從業人員約2500萬，兩者總從業人員超過4000萬，全國總就業人口為7.3億，就業佔比僅佔1/20，卻創造了全國1/4的GDP，可見這兩個行業的重要性。誰能想到，互聯網行業和造車新勢力的很多高管，竟然都和阿里巴巴、吉利存在千絲萬縷關聯。這些年，阿里巴巴走出了不少商界精英，有媒體梳理，從阿里巴巴離職創業成功的十位大佬分別是：滴滴出行創始人程維、小鵬汽車創始人何小鵬、拼多多幕後推手孫彤宇、美團地推締造者幹嘉偉、同程旅遊創始人吳志祥、滴普科技創始人趙傑輝、壹網壹創董事長林振宇、大眾點評COO呂廣渝、滿幫集團董事長張暉、影刀創始人金禮劍。而吉利更是成為造車新勢力挖角重災區，2025年10月尾聲，李書福一句「新勢力全靠挖我人活着」，瞬間引爆汽車圈。這番話並非空穴來風，細數威馬、哪吒、某造車新勢力、極星等新品牌，乃至小鵬早期底盤團隊，核心成員多有吉利履歷。阿里和吉利自己本身體量也足夠大，為行業輸送如此多的人才，自身的發展竟然沒有受到影響。截至12月3日收盤，兩家企業總市值達驚人的31030.33億港元，約合2.82萬億元人民幣。阿里和吉利到底有多厲害，又為行業培養了多少人才？1阿里播種了10萬顆種子上世紀90年代，身為「杭州十大傑出青年教師」的馬雲下海，1992年他創辦海博翻譯社，這為他後期赴美創造了機會。1995年，馬雲受杭州市政府委託赴美追討投資款時遭遇騙局，但正是這次美國之行，讓馬雲第一次接觸到互聯網，敏鋭察覺到互聯網的巨大商業潛力。回國後，創辦了中國首個B2B網站「中國黃頁」，這段創業經歷不算成功，卻完善了他對B2B電商的認知，於是1999年春天，馬雲在杭州湖畔花園的家中召集了妻子張瑛以及孫彤宇、蔡崇信、彭蕾等17人，進行了創業動員會，這18人也被稱為阿里的 「十八羅漢」。會議上馬雲全程錄像，還提出了三大願景：做服務中國中小企業的電子商務公司、未來成為市值50億美金的企業、打造一家生存102年的企業。隨後眾人共湊50萬元啓動資金，阿里的辦公點就設在這個150平方米的民宅裏。自此，中國互聯網格局被徹底改寫。創業初期的阿里條件十分艱苦，最多一個房間擠了35人，團隊成員每天工作16 - 18小時，經常加班到深夜就在小會議室打地鋪，馬雲還要求大家租房儘量離辦公點近，且不許向親友借錢創業。就這樣，專注於服務中小企業的阿里巴巴網站正式起步。創業初期的阿里面臨諸多困境，不僅資金緊張，還需向市場普及陌生的B2B 電商概念。此時一個關鍵人物出現——全球知名風投公司Invest AB的亞洲代表蔡崇信。他聽聞阿里巴巴後專程飛往杭州洽談投資，與馬雲深入交流後，毅然放棄高薪職位加入阿里擔任CFO。蔡崇信的加入不僅為阿里搭建了規範的財務體系，還幫阿里對接了重要資源。1999年，在蔡崇信的推動下，阿里獲得高盛牽頭的500萬美元天使投資；2000年，又拿到軟銀孫正義2000 萬美元的投資，拿到這筆鉅額投資的阿里才真正發展成行業的巨頭。阿里自創立後，除了「十八羅漢」之外還培養了一大批的有志青年進行創業，為社會的發展進步貢獻了自己的力量，據統計，阿里巴巴自成立以來，累計約有超過十萬人離職，其中相當一批人選擇了創業，並且取得了不錯的成績。比如前文提到的滴滴出行創始人程維、小鵬汽車創始人何小鵬、拼多多幕後推手孫彤宇等等。據阿里離職員工組織「前橙會」2016年末提供的541家阿里系創業公司中，除去197家不願透露外，剩餘344家中，其中16家已掛牌新三板、被併購或進入IPO階段。截至2017年8月5日獲得孖展的有22家。2阿里出身的那些大佬們向社會播撒10萬顆種子，阿里目前的員工總數也不過126661人，造就了眾多阿里人征戰全國互聯網企業的局面。10萬精英人才流入社會，很多人成為知名企業的創始人，本文僅從知名度和綜合實力較強的企業篩選幾位作為代表。滴滴創始人程維，2012年，程維從支付寶離職創立了小桔科技。滴滴打車用兩年時間從無到有，從小到大，成為移動互聯網領域的先鋒企業之一，程維也因此被視為善於洞察商機和具有開創精神的創業家。2017年5月，程維與滴滴總裁柳青一起上榜《時代周刊》「科技領域最有影響的20人」，成為該排行榜中僅有的兩位中國企業家。蘑菇街創始人陳琪，2010年10月，創立蘑菇街，專注於時尚女性消費者的電子商務網站，蘑菇街APP也成為時尚女性購買和互相分享的必備APP。同程旅遊創始人吳志祥，2003年7月同程網正式上線。2019年8月14日，「2019年中國互聯網企業100強」發布，同程旅遊排名第29。小鵬汽車創始人何小鵬，2017年8月從阿里巴巴離職，創立小鵬汽車，成為造車新勢力中的一員，目前市值超千億元。除這幾位較為知名之外，還有滴普科技創始人趙傑輝、壹網壹創董事長林振宇、大眾點評COO呂廣渝、滿幫集團董事長張暉、影刀創始人金禮劍、有讚創始人朱寧、口碑創始人李治國、去哪兒網張強等等，20年來，從阿里「畢業」的校友已達到10萬人，他們中不少人選擇了創業，投身電商、企業服務、金融、教育、文化娛樂、公益等各個領域。在中國創業圈，阿里系創業者已經成為最引人矚目的一支力量。阿里出身的創業者涉及行業頗多，卻幾乎都和互聯網相關。其他數以萬計的阿里「畢業生」正在創業路上，未來能否出現第二個程維、何小鵬都未可知。馬雲曾在2018年説過這樣一句話：「當年我們有一個理想，未來中國的500個好公司中，有200個CEO來自於阿里巴巴。」現在來看雖然充滿願景，但不是完全沒有可能。阿里的企業文化對這些創業者造成了深遠影響。2001年，阿里第一任COO關明生推出了阿里企業文化的第一個版本，由「團隊、教學相長、質量、簡單、激情、開放、創新、專注、服務與尊重」九個部分構成，這套沿用了三年的價值觀體系也被稱之為「獨孤九劍」。2004年，馬雲對企業文化進行了升級，將九部分精簡為「客户第一、團隊合作、擁抱變化、誠信、激情、敬業」六大塊，喜愛金庸武俠小説的馬雲還為其取名「六脈神劍」。直到2019年教師節，馬雲正式宣佈退休，「六脈神劍」企業文化才蜕變為「客户第一，員工第二，股東第三」、「因為信任，所以簡單」、「唯一不變的是變化」、「今天最好的表現是明天最低的要求」、「此時此刻，非我莫屬」、「認真生活，快樂工作」等6句話。這些「阿里畢業生」帶着創新精神，促進了互聯網行業的高速發展，阿里也成為互聯網行業的「黃埔軍校」。3吉利，新能源車行業的人才搖籃從一個放牛娃到創立首家民營車企，再到福布斯富豪榜上的2250億元財富，李書福的傳奇人生足以讓眾多創業者仰望，吉利作為首家「吞併」全球知名豪華品牌沃爾沃的民營車企，不僅給整個行業樹立了參考樣本，也為汽車行業培養了無數人才。汽車媒體人張智勇認為吉利之所以稱作汽車行業的黃埔軍校，核心源於其既向全行業持續輸送了大量覆蓋技術、管理、營銷等領域的頂尖人才，又搭建了完善的人才培養體系，成為行業重要的人才供給池，就連吉利掌門人李書福都曾直言，幾乎所有造車新勢力都來吉利挖人。「目前所有新勢力車企幾乎都直接和間接挖過吉利的人，吉利對我國汽車行業的影響巨大，不僅僅是從吉利為這些車企提供了大量的人才，還有吉利造車的理念以及營銷的方式等。」李書福所説的造車新勢力從吉利挖人已經是公開的秘密，這些新能源車企從吉利挖的人以及從吉利離開自己創業的人，不少都成為了所在企業的核心力量，深刻影響着行業格局。比如威馬汽車創始人沈暉，曾是吉利併購沃爾沃的核心操盤手，曾任吉利控股集團副總裁，2015 年離職創立威馬時還帶走了大批研發、財務等核心人才，靠着在吉利積累的經驗幫威馬快速搭建起供應鏈和工廠。雖然目前威馬面臨困境，但當年也是不可忽視的造車新勢力。吉利汽車研究院院長鬍崢楠帶着20餘名核心骨幹跳槽至某造車新勢力，極大加速了該車企的研發進程，才能成為全球最快盈利的車企。此外，營銷領域也有不少吉利系人才流動，像曾任領克營銷核心的陳思英、曾任吉利和領克營銷要職的易寒，都曾跳槽至長城、小鵬等企業擔任要職。據獵聘網數據，2024年新能源車企人才流動中，37% 的吉利系工程師流向蔚來、理想等新勢力，涉及三電系統、底盤調校等核心領域。當然吉利剛創立時，吉利就從源頭搭建了專屬的人才培養渠道。隨後吉利自建教育體系，打造人才培養「蓄水池」。自1997年創辦浙江汽車職業技術學院起，30年來已累計投入超百億建立7所本專科院校，培養出近20萬畢業生，其中80%都進入了汽車行業，還有4萬人成為吉利自身的技術骨幹。吉利獨創的「左廠右校」模式，讓產業基地與學校同步建設，學生能直接參與企業真實項目，不僅就業率高達95%以上，畢業生起薪也處於行業中等偏上水平。這種從校園到企業的一體化培養模式，持續為汽車行業輸送新鮮血液，也是吉利作為「行業搖籃」的底氣所在。目前，吉利通過一系列全球化佈局，為員工搭建了高質量的成長平台，使其培養的人才具備行業稀缺的綜合能力。逐漸實現人才全球化佈局積澱，構建完善人才成長體系。比如收購沃爾沃、入股奔馳、與阿斯頓馬丁合作等操作，讓吉利構建起「整車研發-三電技術-智能駕駛」 的完整人才梯隊，核心研發人員佔比達28%，還引入了前沃爾沃CTO方浩瀚等國際專家。吉利內部推出的「時光工程」「藍海計劃」等項目，每年能輸送2000名技術骨幹。員工在這裏既能接觸到傳統造車的核心技術，又能學習到豪華品牌的管理經驗和前沿的智能汽車技術，獲得「從 0 到 1」的完整項目經驗，這樣的人才自然成為全行業爭搶的香餑餑。也是新勢力車企爭搶的對象。無論阿里還是吉利，本身都是非常重視對人才培養的企業，其獨特的經營和管理模式始終走在時代的前沿，從其「畢業」的人才會把他們先進的管理經驗和運營模式傳播至社會每個角落，對行業發展起到積極的推動作用，阿里和吉利也成為讓人尊重的兩大企業。該文為BT財經原創文章，未經許可不得擅自使用、複製、傳播或改編該文章，如構成侵權行為將追究法律責任。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}