薩博（Saab）與空客（Airbus）的高管向路透社透露，兩家公司正就無人戰鬥機技術合作展開磋商。此舉既凸顯出市場對無人機的興趣激增，也反映出歐洲分散的國防工業中聯盟關係的新變化。
本周，在一場歐洲行業活動中，兩家公司的首席執行官（CEO）分別接受採訪時披露了這一合作項目。該項目重點探索無人戰機的研發，旨在為現役有人駕駛戰鬥機提供支援，例如空客支持的 「台風」 戰鬥機（Eurofighter Typhoon）以及薩博的 「鷹獅 E」 戰鬥機（Saab Gripen E）。
不過，行業消息人士表示，若合作取得成功，或將為雙方在空中力量領域開展更廣泛合作奠定基礎 —— 尤其是在法國與空客的國防領域出資方（德國、西班牙）聯合推進的 「未來空戰系統」（FCAS）項目陷入困境、恐面臨解體的情況下。
當被問及 「若 FCAS 項目失敗，空客是否已就合作事宜與薩博接觸」 時，薩博 CEO 米卡埃爾・約翰松表示，通過薩博的 「阿雷西斯」 電子戰系統（Arexis Electronic Warfare system），兩家公司已建立良好合作關係 —— 該系統目前正為德國空軍的 「台風」 戰鬥機提供裝備支持。
他補充道：「我們還討論了能否在無人裝備領域開展合作，為雙方現有的傳統戰鬥機產品線提供補充。」
薩博同時也在與其他潛在合作方溝通，但尚未做出最終決定。約翰松在布魯塞爾一場論壇的間隙表示：「這或許是個機遇，當然我們仍在磋商階段。」 該論壇由歐洲航空航天與國防工業協會（ASD，代表歐洲航空航天及國防行業的組織）主辦。
在同一場活動中，當被問及上述言論時，空客 CEO 紀堯姆・福裏證實了這一此前未公開的磋商，並指出兩家公司在電子設備與導彈領域已擁有穩固合作基礎。
他表示：「我們認為與薩博在無人裝備領域繼續合作的前景良好 —— 這是我們正在與他們探討的議題，且與 FCAS 項目無關。」
「未來這一合作項目會呈現何種形態，尚需觀察。但就目前而言，我們與薩博的磋商是雙方直接開展的，與其他問題無關。」
「忠誠僚機」 研發動態
當前，「協同作戰飛機」（collaborative combat aircraft，簡稱 CCA）或 「忠誠僚機」（loyal wingman）這類未來無人戰機的市場關注度飆升，兩家公司均已投身該領域。此類無人戰機的設計初衷，是為有人駕駛戰機提供協同支援。
2024 年柏林航展上，空客已展示了其具備隱身性能的 「僚機」（Wingman）概念機模型。
薩博上月透露，已收到瑞典政府的新訂單，內容涉及有人與無人戰鬥機的相關研究。這一訂單是對 2023 年瑞典退出英國主導的 「暴風雨」 戰鬥機（Tempest）研發項目後所籤合同的延續。目前，「暴風雨」 項目已併入英國、意大利、日本聯合推進的 「全球空戰計劃」（GCAP）戰鬥機項目。
各方動態與行業背景
下周，德國、法國、西班牙三國相關部長將召開會議，討論 FCAS 項目內部的分歧問題。行業消息人士稱，空客 CEO 層面已與薩博及 GCAP 項目成員英國宇航系統公司（BAE Systems）保持定期溝通，探討多種潛在合作方案。
「未來空戰系統」（FCAS）項目於 8 年多前提出，預算規模達 1000 億歐元，但因參與企業在工作分工與技術共享方面存在爭議，項目進展陷入停滯。
被問及 FCAS 項目內部的分歧是否會對薩博產生影響時，約翰松拒絕置評，但他籠統表示：「我們不會談論瑞典是否要‘取代’某一方或某一項目。」
分析師指出，下一代戰鬥機的研發決策，將在未來數十年內塑造國防工業的格局及其聯盟關係。
在上一輪戰鬥機研發周期中，瑞典保持了獨立性，自主研發出 「鷹獅」 戰鬥機；同期，法國研製了 「陣風」 戰鬥機（Rafale），英國、德國、西班牙、意大利則聯合研發了 「台風」 戰鬥機。
到了下一代戰鬥機研發階段，各方陣營已重新洗牌：法國與德國、西班牙聯手推進 FCAS 項目（該項目的法語縮寫為 SCAF）；英國則與日本整合資源，共同開展 GCAP 項目，且該項目對新成員持開放態度。
瑞典尚未明確立場：該國最初曾與英國合作，如今則在自主開展 「鷹獅」 戰鬥機繼任機型的研究，相關政治決策預計將於 2030 年出台。約翰松表示，他認為決策可能會更早落地，「或許在 2028 年」。
約翰松強調，薩博不會放棄其在 「全球能獨立研發戰鬥機的少數軍工企業」 這一羣體中的地位。
「未來，我不排除任何形式的合作可能 —— 合作完全可以成為一條可行路徑，但前提是我們要保留戰鬥機領域的原始設備製造商（OEM）資格：我們為何要放棄這一能力呢？」
責任編輯：郭明煜