在企業成立的第十年，理想汽車正在經歷陣痛。

　　理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在財報電話會上表示：「過去三年，我和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己。而英偉達和特斯拉今天仍以創業公司的方式管理，如果全世界最強的公司都是創業公司的管理模式，我們有什麼理由放棄最擅長的方式。從今年四季度開始，我們堅定地回到創業公司的管理模式，以此來面對新時代、新技術的挑戰。」

　　記者採訪獲悉，從「首家實現年度盈利的中國新勢力車企」「最快達成百萬輛交付」的行業「黑馬」，到遭遇近三年來首次季度虧損，理想汽車正陷入多重發展困局。一方面，其純電車型交付進度受產能爬坡掣肘；另一方面，賴以起家的增程賽道已觸及增長天花板，疊加同價位競品密集上新，市場競爭態勢日趨白熱化。面對此局面，李想選擇重啓創業模式：不僅迴歸創始人主導的創業型管理體系，還將戰略重心押注「具身智能」賽道，並已落地首款AI眼鏡產品，開啓跨界技術佈局。

　　面臨產品週期、供應鏈爬坡等多重挑戰

　　近日，理想汽車發佈2025年第三季度財報。營收和銷量都有所下滑。數據顯示，今年第三季度營收為274億元，同比下滑36.2%，環比下滑9.5%；其中車輛銷售收入為259億元，同比下滑37.4%，環比下滑10.4%。

　　作為傳統賣車旺季，第三季度理想汽車交付總量為9.32萬輛，同比下滑39.0%。

　　值得關注的是，第三季度理想汽車由盈轉虧，結束了此前連續11個季度實現盈利的盛況。第三季度淨虧損為6.24億元，去年同期盈利28億元，今年第二季度盈利11億元。

　　中金公司發佈研報稱，理想汽車2025年第三季度收入同比下降36.2%至273.7億元，Non-GAAP淨虧損3.6億元，為2022年第三季度以來首次季度虧損。受MEGA車型召回事件一次性成本拖累，公司毛利率承壓，中金將其港股目標價下調7%至100港元。

　　10月31日，理想汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回編號S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生產日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。

　　據瞭解，這是理想歷史上首次大規模召回車輛。理想汽車官方稱，安全始終擺在理想汽車的首位，本着對用戶安全高度負責、對潛在隱患零容忍的原則，才主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，對事故車同批次所有的理想MEGA進行安全檢測與更換維修，以排查並消除每一處風險。

　　對於目前理想MEGA的召回進展，理想汽車CFO李鐵回應稱：「目前我們正全力生產電池以滿足召回需求，這也導致了2025款MEGA交付量的下降，因為我們將大部分電池優先用於更換2024款召回車輛，公司這一主張體現的是對客戶權益的保障。」

　　另外，增程曾是理想立足市場的關鍵，可如今其「護城河」作用正不斷弱化。有業內人士分析，增程汽車賽道歷經幾年發展，已高度成熟且同質化嚴重，各家技術和配置差距縮小。今年5月理想汽車L全系煥新改款，從升級維度到核心技術突破，價格卻未變，但依舊未能阻擋下行趨勢。

　　不僅如此，理想汽車也面臨着多重壓力。李想表示，2025年的第三季度，也是理想汽車面向第二個十年的第一個季度，我們經歷了產品週期、公關輿情、供應鏈爬產、政策變化等帶來的各種挑戰。

　　基於此，理想汽車給出了相對保守的第四季度預期。展望今年第四季度，理想汽車預計車輛交付量為100,000至110,000輛，同比減少37.0%至30.7%。收入總額為人民幣265億元至人民幣292億元，同比減少40.1%至34.2%。

　　迴歸創業管理模式

　　李想表示：從1998年開始，我有27年的創業公司管理經驗，而且從未在任何大企業中以職業經理人的方式工作過。迴歸創業管理模式，是理想汽車面向第二個十年第一重要的選擇。

　　「理想面向第二個十年，三個最重要的關鍵選擇應該怎麼做，分別是組織、產品、技術。」李想表示。其中「組織選擇」被置於首位。

　　據瞭解，近一年來，理想汽車在組織模式上多次進行調整。3月，理想汽車在銷售服務端設立五大戰區，將決策權下沉；6月，整合設立智能汽車羣組，總裁馬東輝統管研發、供應和銷服。此後在8月、11月，多輪組織優化持續落地，從部門權責重構到決策鏈路精簡，每一步都指向更敏捷的協同與更高效的響應。

　　李想稱，我們認識到創業公司和職業經理人是兩種完全不同的治理體系，與流程、組織結構無關，而是管理理念和要素的差異，以及各自適用於不同的階段和行業環境。

　　現階段理想所處的汽車行業競爭激烈，技術週期也在發生巨大的變化，行業格局也未明瞭，尤其是在人工智能重塑各個行業的今天，根據理想所處的環境及自身的特點，李想認為公司更符合創業公司的條件。

　　在這種深刻反思下，李想覺得接下來有四件事必須做：用更多深度的對話，而非更多的彙報去作決策；聚焦用戶價值，而非只是交付；持續提升效率，而非佔有更多的資源。去年花10塊錢做的事情，今年就要花8塊錢做；識別關鍵問題，而不是創造信息不對稱。

　　有業內人士指出，經理人模式是專業管理者按規則履職、聚焦短期業績與流程優化的「制度驅動型」管理；創業模式中，創始人主導戰略、深度綁定企業長期發展，直接和公司業務層級溝通，打破信息屏障，它或許可以讓一家大公司重拾創業公司的活力。

　　記者還瞭解到，未來的理想汽車，將脫離電動車層面的競爭，不再將過多的精力投入到「參數大戰」之中，而是將產品定義為「具身智能」機器人。

　　在業內人士看來，不同的目標決定不同的路徑。如果汽車僅僅停留在電動車層面，競爭邏輯就會變成參數大戰；而如果用智能終端的思路做車，研發就會更關注螢幕裏的事，本能地變成對手機功能的重複建設，這對用戶的價值有限，更大程度可能是車企的自娛自樂。

　　財報電話會上，李想拋出了一套關於機器人的終極定義。他引用《變形金剛》和《霹靂遊俠》作為比喻，指出未來的機器人主要有兩種核心形態：一種是像人一樣的人形機器人，另一種則是像車一樣的汽車機器人。而在他看來，具備了感知（眼睛和耳朵）、模型（大腦）、計算（心臟）和線控底盤（身體）的智能汽車，本質上就是現實世界中最大的具身智能硬件。

　　未來理想汽車期望不僅能完成自動駕駛任務，更能提供「管家級」服務，主動提供諸如自動迎接用戶、代客停車充電、開關車門等全場景服務，甚至能在車內提供頭等艙般的關懷與生活服務。

　　2025年5月7日，理想汽車推出「理想AI Talk第二季——理想VLA司機大模型，從動物進化到人類」。該模型模擬人類的學習過程，通過預訓練、後訓練和強化訓練三個階段，目標是讓AI具備像人類司機一樣處理複雜交通情況的能力。

　　目前，全棧自研成為理想汽車的必選項。據理想汽車CTO謝炎透露，公司自主設計的M100 AI推理芯片正在進行大規模系統測試，預計明年商業化。

　　據瞭解，通過與基礎模型編譯器和軟件系統協同設計，其性能成本比將達到當今高端芯片的三倍以上。

　　數據顯示，2025年第三季度，理想汽車研發費用同比增長15%，主要用於新車型、產品配置調整及智能駕駛技術迭代（如VLA Driver大模型）。

　　記者注意到，目前理想汽車正在智能穿戴設備上進行突破。不久前，理想汽車正式發佈其首款AI（人工智能）眼鏡Livis，這也標誌着理想汽車實現從智能汽車領域到智能穿戴設備領域的跨界突破。

　　根據官方信息，Livis鏡架重量36克，模擬日常使用場景下可連續工作18.8小時。在與汽車的結合方面，Livis可通過「理想同學」下達語音指令，無須操作手機即可完成開啓空調、加熱方向盤等操作。

　　理想汽車產品部高級副總裁範皓宇在發佈會上表示：「基於在輔助駕駛、空間智能和AI等方面的技術積累，理想汽車一直在探索能夠自然、持續陪伴用戶的智能設備形態。而眼鏡日常佩戴時間長，無須改變用戶習慣，是目前最自然的交互入口。」

（文章來源：中國經營報）