作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

今年還未過去，汽車行業就智能輔助駕駛的領先已經開始預約明年的「戰火」了。

12月11日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上立下一則「賭約」：若到明年8月30日，小鵬VLA技術在國內達到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體水平，他將在硅谷籌建中國風味食堂；若失敗，自動駕駛負責人Head Xianming（劉先明）將在金門大橋「裸跑」。

何小鵬立下這個賭約，放話語特斯拉一爭高下，也因為對特斯拉FSD系統長期的體驗與觀察。

近期在硅谷試駕最新的FSD V14.2版本和Robotaxi後，何小鵬表示，FSD已經從一年前L2高階輔助駕駛的「絲滑體驗」，進步到現在的「準L4的安心階段」。

在約5小時的試駕中，他發現標準車輛和Robotaxi使用同一模型表現一致，雖然仍存在瑕疵，但已「大幅度超過去年的水準」。他對特斯拉自動駕駛技術的進步給予了肯定。

何小鵬認為，未來將是同一個自動駕駛系統和硬件體系的時代，人們可以直接享有L4能力的汽車。這一判斷與小鵬汽車自身的技術路線選擇密切相關。

在公開稱讚特斯拉FSD的同時，何小鵬也不掩飾小鵬VLA與FSD當前存在的差距。他坦承：「小鵬VLA的第一個版本尚無法完全實現FSD V14.2的全部能力。」 但同時也透露，小鵬VLA 2.0將在下個季度發佈。

對於追趕時間表，何小鵬在今年8月曾表示，當前智能輔助駕駛的第一梯隊玩家「半斤八兩」，有的依靠算力，算力不足的就通過算力加激光雷達的組合。但他預測，到2026年小鵬Robotaxi開始試運營時，小鵬Ultra車型所配置的與L4 Robotaxi同源的模型，將會「顯著超越市場上其他智能輔助駕駛產品能力的數十倍甚至以上」。

在2025年的小鵬科技日上，小鵬的智駕又有了新的進度。當時，小鵬推出第二代VLA模型，與傳統「視覺-語言-動作」架構不同，第二代VLA創新性地去掉了「語言轉譯」環節，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。

在這一技術的支持之下，小鵬的自動輔助駕駛可以應對各種複雜小路與園區場景。同時，小鵬還首發了「無導航自動輔助駕駛」Super LCC+人機共駕。這意味着，該功能在不依賴導航的情形下可全球範圍開啓。何小鵬介紹，2026年第一季度將面向小鵬Ultra車型全量推送第二代VLA。

何小鵬強調，小鵬在新一代VLA大模型上下重注，目標是讓汽車在各種複雜場景下都能安全通行，包括大路、小路、高速戶外甚至是北京的衚衕。何小鵬認為，只有解決了這些場景的問題，纔有可能實現真正的無人駕駛。

小鵬汽車在自動駕駛領域的重注基於對行業趨勢的判斷。何小鵬認為，未來十年內將看到L4級自動駕駛的更大規模應用。他指出，未來汽車將是「具身智能的汽車」，汽車產業和人形機器人產業將相輔相成、互相促進。

在硬件芯片方面，今年8月，何小鵬宣佈從2025年三季度上市的小鵬G7和P7開始，旗下各車型的Ultra版本將全面升級智能硬件，搭載三顆自研圖靈AI芯片，有效算力高達2250TOPS。

與此同時，在今年的科技日上，小鵬的Robotaxi也有了新的進展。何小鵬透露，小鵬將在2026年推出三款Robotaxi車型，並啓動試運營。與特斯拉不同，小鵬將專注於Robotaxi產品研發，不涉及運營環節。當前，高德成為小鵬Robotaxi首個全球生態合作伙伴。

在研發投入方面，何小鵬預計，未來汽車公司的年研發投入將達500億元，其中300億元將用於AI領域。對於小鵬而言，每年投入數十億元建設算力中心已成為常態。

這場賭局背後，是中國智能汽車企業在自動駕駛核心技術領域挑戰全球領先者的縮影。隨着第二代VLA的發佈和Robotaxi項目有了新進展，小鵬汽車正在自動駕駛賽道上加速追趕。

從AEB能力提升，到VLA模型革新，小鵬試圖通過全棧自研構建壁壘。但特斯拉的迭代速度提示，智駕的競爭不僅是算法之爭，更是數據、算力與工程化能力的綜合較量。

賭局終點，是中國風味食堂在金門大橋對岸的硅谷落地，還是自動駕駛負責人在金門大橋上的「裸跑」，就看是小鵬的智駕系統能否達到特斯拉的水平，成為名副其實的「中國特斯拉」。屆時，小鵬或將迎來新一輪的被重估。