當前電動重卡市場正經歷一場關於電量配置的深度討論。企業不斷推出更高電量車型，從早期200-300度電到如今600度、800度甚至宣稱突破千度的產品層出不窮。然而，這種技術競賽背後，用戶實際需求卻呈現出截然不同的圖景——大電量未必等於高價值。技術突破與市場需求的錯位正在顯現。頭部電池企業已實現450-851度電的重卡專用電池量產，孚能科技更推出半固態電池方案宣稱突破1000度電量。但數據顯示，新能源...
網頁鏈接當前電動重卡市場正經歷一場關於電量配置的深度討論。企業不斷推出更高電量車型，從早期200-300度電到如今600度、800度甚至宣稱突破千度的產品層出不窮。然而，這種技術競賽背後，用戶實際需求卻呈現出截然不同的圖景——大電量未必等於高價值。技術突破與市場需求的錯位正在顯現。頭部電池企業已實現450-851度電的重卡專用電池量產，孚能科技更推出半固態電池方案宣稱突破1000度電量。但數據顯示，新能源...
網頁鏈接免責聲明：投資有風險，本文並非投資建議，以上內容不應被視為任何金融產品的購買或出售要約、建議或邀請，作者或其他用戶的任何相關討論、評論或帖子也不應被視為此類內容。本文僅供一般參考，不考慮您的個人投資目標、財務狀況或需求。TTM對信息的準確性和完整性不承擔任何責任或保證，投資者應自行研究並在投資前尋求專業建議。