（來源：中國水運網）
轉自：中國水運網
近日，「交通強國專項試點項目——全省首條綠色航運廊道新能源船舶示範航線」在湖州開通。這條航線連接湖州與乍浦，以長興小浦為起點，經長湖申線、湖嘉申線、東宗線、京杭運河航道至嘉興，貫通了浙北內河網與沿海港口。
航線啓動後，運輸船舶將全部換成新能源電船，此舉不僅是運輸通道的升級，也標誌着湖州內河航運正從「岸電局部覆蓋」到「全域全電普及」的升級。據測算，和同標箱的柴油船相比，電動單船每年可節約能耗成本約35萬元，減少二氧化碳排放200噸。
作為「綠水青山就是金山銀山」理念的誕生地，湖州近年來始終深耕內河航運綠色轉型之路。從硬件設施的迭代更新到軟件服務的優化升級，湖州如何在生態保護與經濟發展之間找到平衡點，奏響內河航道全電轉型的三重奏？
全電航運，底氣何在？
新能源領域的下一個「風口」，吹到了航運船舶業。
據預測，到2026年，中國電動船舶市場規模將超過360億元；到2030年，全球電動船舶份額有望達到15%。新能源產業的浪潮從汽車延伸至內河航運，正在推動一場深刻的綠色能源變革。
最近，全國首艘入級中國船級社（CCS）並獲智能航行「N」符號的64TEU（標準箱）純電動內河集裝箱船——「青電001」號在湖州長興正式交付啓航。「青電001」號僅需2.5小時即可充滿電，續航里程達240公里。該船啓用後，重點服務於內河生態綠色示範航線。
不僅有「青電001」號，湖州港目前已下水「吳興瑞港001號」等千噸級電動貨船8艘。
在國內電動船舶發展勢頭迅猛、各方競相佈局的背景下，地處長三角核心區域、內河航運資源豐富的湖州，發展全電航運的底氣何在？
首先，來自產業發展的必然需求。湖州是全國內河水運轉型發展示範區，港航運吞吐量常年保持在全國內河同類型港口首位。同時，湖州內河航道網絡發達，湖州港承擔了全省近40%的內河貨物運輸量。龐大的運輸需求催生了大量船舶投入運營，而傳統燃油船高能耗、高污染的弊端日益凸顯，「油變電」轉型迫在眉睫。
其次，前瞻佈局的先手優勢。為新能源示範航道建設打基礎，早在2017年開始，湖州就在全國率先啓動了內河港口岸電建設，目前數量居全省首位，湖州地區全部水上服務區及主要公共錨泊區已實現岸電全覆蓋。岸電全覆蓋最直接的貢獻是大幅減少了船舶停泊期間的污染物排放。船舶停靠時使用岸電替代柴油發電機，實現了「零排放、零油耗、零噪音」。
第三，技術創新注入的核心動力。「船舶換動力，並不是簡單的‘油改電’，而是對航運能源結構性重塑的探索。」國網湖州供電公司市場營銷部負責人張龍超介紹，該公司與湖州市交通局攜手組建了「全電航運實驗室」，在政策、用能、設備、技術等多方形成合力，成為推進運輸方式向全域電動化、清潔化轉型的重要助力。
綠色航道，算好生態賬
硬件設施的迭代，為全電航運建設築牢了支撐底座。頂層設計的科學規劃與生態保護的深度融合，讓這條綠色航道可持續奔湧。全電航運的推進，不能只停留在船舶替換的層面，而需要構建一套完整生態體系。
不久前，湖州市發布《湖州市綠色航運條例》，並於本月施行，該條例是全國首部綠色航運領域的地方立法，為航運的綠色低碳發展注入強勁法治動能。
《條例》提到，要推動船用儲能、電機、電控以及充換電、加註設施等產業集聚發展；支持老舊營運船舶報廢更新，鼓勵現有燃油動力船舶有序退出。
此前，湖州就在全省率先出台岸電運營補貼政策，對使用岸電的船戶補貼50%、對岸電運營商補貼20%，岸電價格降至居民用電三分之二，激發船戶積極性。
應用場景方面來看，此次開通的綠色航運廊道新能源船舶示範航線，實現1條示範航線、4條主幹航道、4大綠色板塊（航道、碼頭、船舶、環境）全覆蓋。今年，湖州還計劃到2030年建成並投運1800艘以上千噸級電動船舶，實現湖州地區電動船舶應用全覆蓋。
「和燃油船比，電船駕駛感更穩更好，‘突突突’的機器噪音沒有了，更加環保。」有十多年航行經驗的船長宋金龍說，同樣一個到上海的航次，電船減少了約9噸二氧化碳排放，相當於15萬棵樹木一天的碳吸收量。
為了讓綠色轉型更高效、更精準，湖州市港航管理中心與國網湖州供電公司開展深度戰略合作，謀劃將原有的岸電服務平台全面升級為「船舶全電航運平台」。
升級後的平台將突破了過去單一岸電服務的侷限，整合了船舶靠港接電、航行用能監測、碳排放覈算、政策服務支持等核心功能，構建了覆蓋船舶「航行、停泊、作業」全過程的一站式電能服務與管理生態。
這意味着，船舶的能耗、排放數據將實時可查，政策補貼將精準直達，生態賬也將算得更清晰。
多方共贏，算清經濟賬
當船舶換上「電動心臟」，不僅守護了綠水青山，更激活了經濟發展的新動能，實現了企業、行業、區域的多方共贏。
對航運企業而言，全電航運帶來的是「真金白銀」的成本下降。電動船舶運營成本較燃油船降低40%至60%，一艘千噸級電動貨船每年可節約數十萬元能耗成本。同時，電動船舶結構簡單、故障率低，疊加智能運維平台，能夠大幅降低維修與管理成本。
對行業發展來說，全電航運推動的是產業能級的全面躍升。今年發布的《推進船舶全域電動化引領綠色智能船舶製造產業發展實施方案（2025—2030年）》明確，湖州將打造500億級高端綠色智能船舶製造產業集羣，全面打造現代化內河航運體系先行示範區。
黨的二十屆四中全會明確提出，要「推動科技創新和產業創新深度融合」。
打造產業集羣，就是突破關鍵核心技術的重要路徑。通過集羣化發展，企業、高校和科研機構的協同創新、資源共享，有助於構建新型產業生態，促進上下游企業全面升級。
更值得期待的是，湖州正在探索將生態效益轉化為市場收益新路徑。國網湖州供電公司即將試點船舶碳減排量交易，意味着電動船舶減少的碳排放，將轉化為實實在在的經濟收益。
當然，面對不斷變化的市場環境，內河航運全電轉型還面臨不少挑戰。
比如，長航程船舶電池的續航焦慮。目前，大多數電動船續航里程在100—200公里之間，即便在內河航運中，也僅適用於短途和固定航線。
經濟成本壓力顯著。新能源船舶購置成本普遍高於傳統柴油船，電池、燃料電池等核心部件價格高昂，且折舊周期長。
為此，浙江省多地已在探索破題。
湖州聚焦純電船舶的動力適配與航道適配，推出內河全航程自動駕駛試驗船——驚蟄號，率先將汽車的E/E架構（電子電氣架構）概念引入船舶領域，船舶可自主完成航行、避碰、靠泊等操作，在提高能效的同時大幅度降低了電驅動系統成本。
紹興瞄準「長航程內河運輸」的需求缺口，研發純甲醇電動智能船舶「藍城智舸1號」，以「甲醇燃燒發電+電池儲能」的組合動力，破解純電船舶續航短的核心痛點。
在純電、甲醇之外，嘉興以「東方氫港」項目為核心，探索氫能源在船舶領域的應用，打造內河航運零碳轉型的另一條路徑。
無論是哪種創新解法，內河航運綠色轉型正穩穩前行，已成為共識。