（來源：中國民航網）
轉自：中國民航網
「機坪濃霧瀰漫就容易大面積延誤？」如今，這種邏輯聯繫正在被慢慢重塑。2025年10月31日起，天府機場最低起飛標準正式從RVR200/250米調整為RVR150/200米。50米的進步，標誌着天府機場的運行保障能力和運行品質躋身國內第一方陣前列，航班正常性工作取得重要突破。
戰略先行——從「被動處置」到「主動化解」
進步源於反思。2025年1月19日，天府機場遭遇開航後首次RVR降至200米以下的大霧，按照當時的標準，所有航班無法按計劃起飛，導致大量航班積壓、旅客滯留，機場啓動了大面積航班延誤處置機制。這次事件後，天府機場運控團隊認真反思：「我們的硬件設施既然已具備申請150米起飛標準的條件，為什麼不主動尋求突破？」團隊成員隨即整理出數十頁論證報告，以詳實的數據和嚴謹的方案，向局方申請調整起飛標準，憑藉專業的評估與充分的準備，天府機場成功獲批150米低能見度起飛標準，成為西南地區首家擁有這一「資格」的機場。
實戰錘鍊——從「個體資格」到「協同應用」
11月24日，天府機場迎來新標準實施後的首次大霧考驗。早高峯時段近1小時內，三條跑道的RVR一直在100米至200米間波動。據統計，期間具備起飛資格的航班共有25架次，但實際起飛的航班僅有1架次。擁有了新標準，為何未能真正發揮作用？天府機場在局方的大力支持下，堅持問題導向，聯合空管、航司進行復盤，發現癥結在於從「資格獲批」到「協同應用」的鏈條尚未完全打通，需要建立新的多邊協同機制和支撐體系。天府機場迅速聯合空管、航司集中攻堅，在72小時內將優化舉措固化為涵蓋機組資格確認、信息傳遞通報、地面保障優先級確認等關鍵節點的標準作業程序（SOP），完成了新標準聯動機制從「有」到「優」的系統構建。
價值綻放——從「領先標準」到「領先效能」
三天後（11月27日），更嚴峻的考驗來臨。清晨5點到10點，天府機場三條跑道的RVR在125米到200米間劇烈波動。這一次，準備已然就緒。天府機場與空管、各家航司動態會商，迅速篩選出具備資格的航班，並制定了周密的保障方案。截至當日上午10點40分，在三條跑道RVR仍未穩定超過200米的艱難條件下，臨近預計起飛時間的45架次航班全部按照新標準成功起飛，保障了約7000名旅客順利出行，有效避免了大面積航班延誤。從「1架次」到「45架次」，數據的背後是各民航單位精準協同、密切配合，讓紙面上的「領先標準」成為現實中的「領先效能」。
（本文圖片均由天府機場提供）天府機場RVR150/200米起飛新標準的成功實踐，是技術標準的突破，更是運行理念的創新。天府機場人深刻認識到，現代航空運輸效率的提升，需要機場主動作為，積極構建高效聯動的協同體系，才能最大化釋放運行潛能。天府機場將錨定「打造國際一流、國內領先的全球性航空樞紐機場」目標，不斷凝聚行業智慧與力量，以持續提升的運行保障能力，確保旅客航空出行更加安心、高效、順暢。（《中國民航報》、中國民航網 記者郝蒙 通訊員 鮑沁瑩、鄧勝月）（編輯：陳虹瑩校對：許浩存審核：程凌）