轉自：北京日報客戶端
在規模龐大、運行繁忙的樞紐機場內，讓旅客高效、順暢、安全且無壓力地從一處抵達另一處絕非易事。而用於協助完成這一艱鉅任務的各類系統和策略被統稱為導向標識系統，包括標識牌、地圖和彩色編碼通道等設施。近年來，各類技術手段也開始嶄露頭角，數字化工具、觸摸屏、智能導航系統成為機場青睞的解決方案。交互式自助服務終端和人工智能驅動的個性化服務如今已十分普遍，機場導向標識系統正以前所未有的速度實現迭代升級。
了解不同旅客羣體的需求
隨着機場不斷演變成規模龐大的綜合樞紐，如何在其中順利導航變得愈發複雜。解決這一難題的關鍵在於精心設計的導向標識系統，其不僅要高效引導旅客，還要在整個旅程中提供清晰實用的指引。機場航站樓的設計不應僅着眼於最終目的地——登機口或行李提取處，更應關注整個旅行體驗，確保旅程的每個階段都簡單直觀。
在如今的機場，導向標識系統必須能夠服務各類旅客，包括殘障人士、老年旅客以及科技使用能力有限的人羣。無障礙性已不再是附加考量，而是任何高效導向標識系統不可或缺的組成部分。確保所有旅客——無論其身體或認知能力如何——都能順暢通行，是機場提供公平服務的關鍵所在。
PAM Smarter Navigation市場執行官布倫丹·米切爾強調，無障礙性已成為核心關注點，如今許多機場都配備了無障礙通道、語音引導導航和高對比度視覺界面等設施。他表示：「機場正採用更具包容性的設計原則，以滿足視障、行動不便或認知障礙旅客的需求。我們的目標是打造這樣一種出行體驗：每位旅客都能得到支持，同時又能保持自主性。這種包容性還延伸至多語言服務領域，確保語言障礙不會影響旅客的出行體驗。」
了解不同旅客羣體的特定需求，是設計包容性導向標識系統的關鍵。「我們秉持‘全民設計’理念，也就是說我們會努力了解不同用戶——無論年幼、年長還是殘障人士——處理信息的方式，進而明確他們會如何在機場內導航。」應用信息集團高級規劃師薩拉·歐文說，「這種設計思路能確保導向標識系統以契合旅客需求的方式為其提供支持，無論是更清晰的視覺標識、觸覺引導還是語音提示。」
技術在提升機場導航無障礙性方面也發揮着重要作用。Situm技術公司首席執行官維克多·阿爾瓦雷斯解釋說：「我們的解決方案包含為螢幕閱讀器設計的交互界面、語音導航和輪椅適用通道。這些功能均採用極簡界面設計，既能避免讓旅客產生信息過載的困擾，又能提供個性化體驗。無論是簡化地圖佈局，還是與機場現有系統進行集成，我們的目標都是設計一套普適可用、直觀便捷且銜接順暢的導航方案。」
Synect營銷總監艾莉森·韋伯強調了遵守《美國殘疾人法案》相關標準以及運用實時信息更新功能對幫扶特殊旅客的重要性。「我們始終將《美國殘疾人法案》合規性和無障礙服務作為核心工作原則。通過實時航班數據或航站樓情況動態更新導航指引信息，我們確保每位旅客都能獲取及時且實用的信息。這其中涵蓋諸多細節考量，如為低視力旅客優化字體大小、螢幕安裝位置和色彩對比度」。
在導向標識系統中引入新技術
在米切爾看來，機場導向標識系統最大的進步集中在實時數字導航、人工智能驅動的個性化以及與旅客接觸點的整合上。如今，機場已不再侷限於傳統的靜態標識牌，轉而開始採用動態數字地圖、交互式自助服務終端，以及可根據客流量和實時情況進行調整的移動端導向指引工具。此外，機場正在運用預測分析功能預測擁堵點，並主動調整導航系統。這種演變旨在簡化旅客的旅程，減少混亂，最終提高效率。
「導向標識系統最令人興奮的進步表現在整合新的內容、方法和技術上」。韋伯說，Synect基於智能導向標識、多語言功能和人工智能提供前沿解決方案。「智能導向標識會根據實時數據進行更新，而多語言功能則會根據入境航班的始發國提供個性化體驗。遊戲、優惠券、促銷活動等都可以整合到智能標識和移動解決方案中，以增強互動性。如有需要，它還可以將用戶與實時人工客服連接起來」。
阿爾瓦雷斯同樣對機場導向標識系統近期取得的進展印象深刻。「引入室內定位技術，讓旅客能夠在機場地圖上實時查看自己的位置。此外，室內地圖數據格式被採納為旅客地圖的新行業標準，這在互操作性方面是一個顯著的變化，對加快新功能開發起到了關鍵作用」。
阿爾瓦雷斯還指出，人們對符合現代無障礙指南的產品以及具有3D元素或增強現實功能的產品越來越感興趣。「高效的導向標識系統減少了迷路旅客或尋求幫助的旅客數量，幫助他們在實時導航的同時規劃行程，以減少擁堵和延誤。我們提供移動端和網絡端軟件開發工具包，便於與機場應用程序和實時信息系統集成，實現快速部署，且不會干擾機場運營」。
部分機場正採用「數實融合」的導向標識方案，即融合實體與數字元素的混合式系統來提升旅客出行體驗。作為法國萬喜機場集團的卓越創新中心，法國里昂聖埃克蘇佩裏機場已落地應用一套智能迎賓系統：旅客可通過掃描航站樓內關鍵位置大型標識柱上的二維碼，在個人手機端獲取各類資訊，並藉助該系統導航至商鋪、貴賓休息室，甚至查看各類商業優惠信息。
統一的設計語言和清晰的圖標體系是保障實體指引與數字提示實現無縫銜接的關鍵，這種混合模式正重塑機場應對各類動態情況的方式。韋伯表示：「數字化內容與標識能夠整合航班時刻、安檢等候時長等實時數據，幫助機場快速響應各類變化。數字系統與實體系統相結合，不僅能優化導航指引服務，還能有效減輕旅客的出行壓力。」
米切爾強調，一套優質的機場導向標識系統需要對數字與實體元素進行戰略性整合。電子標識、移動應用、二維碼地圖雖能提供實時靈活的指引，但靜態標識以及地標性設施仍是旅客可依賴的穩定參考座標。
應對部署導向標識系統的挑戰
機場在升級現有導向標識系統或部署新系統時面臨諸多挑戰。在米切爾看來，最大的一個障礙是老舊基礎設施。「許多航站樓仍依賴靜態標識和PDF地圖，這使其難以與現代化數字系統實現集成。實時適配能力至關重要，尤其是在航班時刻變動或安檢信息需要更新的情況下，但現有系統往往不具備處理持續變動的能力。」他說，「此外，航空公司、零售商和安檢團隊之間的協作也必不可少，可以避免出現導向標識信息衝突的問題。」
米切爾倡導採用模塊化、基於雲的解決方案，這類方案支持分階段部署，並能與現有系統實現集成。藉助此類方案，機場不用進行成本高昂的硬件更新，即可實現導向標識信息的實時更新。
韋伯強調，在部署高科技系統前，充分了解旅客需求至關重要。「導向標識指引不能搞‘一刀切’的方案。不同旅客需要的支持程度不同，機場在引入新技術前，必須先明確旅客的實際需求。Synect公司的做法是制定完善的內容策略，併兼顧系統集成、自動化、靈活性和可擴展性，確保解決方案能適配機場現有的生態體系」。
緊跟技術發展步伐，讓機場知悉可獲取的技術選項同樣不可或缺。「許多機場根本不了解當前已有的前沿技術。Situm公司會通過積極參與市場諮詢、為機場推薦適配方案解決這一問題。例如，針對尚未開發移動應用程序的機場，Situm公司可提供無硬件解決方案，無須旅客下載任何應用程序就能優化其尋路體驗。」阿爾瓦雷斯說。
當然，任何潛在解決方案都要滿足監管要求。我們知道，機場監管高度嚴格。與靜態解決方案相比，數字化導向標識系統不僅有額外的電力和數據需求，還需要審慎考慮合規標準和安全協議。
可持續性是另一項重要考量。米切爾表示：「機場正愈發推崇數字化優先方案，以減少印刷物料的使用，而LED和電子墨水標識這類節能技術正逐步成為行業標配。」對於那些擔心引入更多解決方案會增加成本的機場，克勞利認為，數字化系統能從運營效率層面實現成本節約。「無須人工現場操作即可即時更新電子標識，有助於緩解航站樓內擁堵，提高整體運營效率。此外，還可藉助傳感器調節電子設備螢幕亮度，確保其僅消耗維持運行所需的最低電量」。
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全球機場持續推動導向標識系統創新
全球諸多機場正為高效導向標識系統樹立全新行業標杆，他們所採用的創新解決方案不僅提升了旅客出行體驗，更為行業未來發展奠定了基礎。
作為一項耗資190億美元的機場重建工程的核心部分，美國紐約肯尼迪國際機場1號航站樓集成了交互式導航指引服務亭和移動導航系統，此舉旨在兼顧旅客出行便捷性與機場商業收益的增加。PAM Smarter Navigation市場執行官布倫丹·米切爾表示：「這類系統既能高效引導旅客動線，又能促進旅客與機場各類服務的互動。如今，機場正愈發廣泛地採用人工智能驅動的擁堵管理系統和個性化導航工具，以滿足常旅客需求、無障礙服務要求以及多航站樓間的聯運銜接需求。」
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來源：中國民航報微信公衆號
作者: 沈騰