重新提交文件，在第 11 段中增加分析師姓名
申請開啓 30 天監管審查窗口
合併面臨競爭對手的反對，理由是選擇減少
特朗普公開支持合併，與他對美國基礎設施的願景一致
Sabrina Valle
路透紐約12月19日 - 聯合太平洋UNP.N和諾福克南方NSC.N周五向美國地面運輸委員會（U.S. Surface Transportation Board(STB)）提交了一份近 7,000 頁的合併申請，引發了為期 30 天的監管期，監管機構可以在此期間尋求更多信息或提出初步補救措施，以審查他們創建美國首家海岸至海岸貨運鐵路 (link)。
該文件還為利益相關者打開了一個正式窗口，讓他們對這項價值 850 億美元的交易做出回應 (link)，包括託運人、工會、競爭對手鐵路公司、消費者權益倡導者和地方官員，他們可以支持、反對或在 STB 評估其競爭和公共利益影響時尋求條件。
聯合太平洋公司和諾福克南方公司於今年 7 月達成合併協議，這一交易令分析師和行業高管大喫一驚。他們表示，這一提議得到了特朗普總統的公開支持，而在以前的政府中，這一提議將面臨更嚴格的反壟斷審查。
公開披露的信息顯示，聯合太平洋公司是為特朗普白宮宴會廳項目捐款的公司之一。聯合太平洋公司首席執行官吉姆-維納（Jim Vena）9月份還在橢圓形辦公室與特朗普會面，討論合併事宜，雙方都證實了這次會面。維納和特朗普都曾表示，創建一條東西向的單一鐵路符合總統 "讓美國再次偉大 "的願景。
合併
這一提議遭到了本已十分集中的行業競爭對手的強烈反對。四家一級貨運鐵路公司主導着美國市場，其中聯合太平洋公司（Union Pacific）和 BNSF 控制着大部分西部路線，諾福克南方公司（Norfolk Southern）和 CSX 負責東部地區。
聯合太平洋鐵路公司（UP）和諾福克南方鐵路公司（NS）認為，通過提供單線服務，兩家公司的合併將消除東西部交接的障礙，尤其是成本高昂、容易延誤的芝加哥換乘站。它們表示，這將減少交接時間，改善運輸時間，並有助於鐵路與長途卡車運輸進行更有效的競爭。
聯合太平洋公司首席執行官吉姆-維納（Jim Vena）表示，他相信這項交易將獲得監管部門的批准。
"如果我們停滯不前，就會被甩在後面。我可不想這樣。這項交易的好處毋庸置疑，"維納說。
億萬富翁沃倫-巴菲特（Warren Buffett）的伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）旗下的 BNSF 公司認為，合併將減少託運人的選擇，導致費率上漲，並警告說，合併將創建 "一條規模巨大的鐵路"，可能會破壞主要運輸走廊的競爭。
加拿大太平洋堪薩斯城(CPKC) 也對這一交易提出了批評，其首席執行官表示，公司對進一步合併不感興趣，並質疑如此大規模的跨洲合併是否符合公衆利益。
但獨立分析師安東尼-哈奇（Anthony Hatch）表示，鐵路合併的未來仍充滿變數。他說，CSX、BNSF和加拿大太平洋公司將審查周五的文件，並最終可能結成對子，以應對UP-NS的競標，這取決於STB最終給予哪些競爭性讓步、市場準入或運營優勢。
"如果這些鐵路公司通過 STB 程序獲得足夠的市場準入，它們可能會決定保持獨立--如果不這樣做，它們就有可能被比下去，除非它們合併"。
CSX 公司表示，該公司正在審查申報文件，並將參與 STB 程序，以確保其在競爭中保持良好的地位。
哈奇說，UP-NS交易是在2001年通過的更嚴格的STB框架下審查的第一宗大型鐵路合併案，該框架要求鐵路公司證明合併將加強競爭，而不僅僅是維護競爭，並顯示出明顯的公共利益利益。
(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)