2025年車圈收尾戰，最魔幻的一幕再次發生在小米身上。

當小米開賣現車的消息爆火後，一邊是「小米是不是賣不動了？」「庫存車清倉？」的質疑聲不絕於耳，另一邊則是現車上架即秒罄，用戶蹲守搶購的火爆場景。

面對行業潛規則被擺上台面的爭議，雷軍沒有迴避，明明白白地告訴大家何為準新車，這波坦誠相告的操作，再次證明了真誠纔是必殺技。

不僅如此，當其他車企還在為年度交付目標掙扎時，小米汽車已經提前交卷：不到20個月達成50萬輛下線的全球紀錄，用Q3單季盈利打破造車必虧的魔咒，還和零跑、小鵬一起，提前完成年度KPI。

這個成績讓所有人意識到：小米還是那個小米，越是被質疑，越能爆發出驚人的戰鬥力。

01

「打不倒我的，只會讓我更強大」

造車很苦，但成功一定很酷。

這句話剛開始出現在雷軍的PPT上時，除了引發造車同行的共鳴，普通用戶感受最多的是雷軍和小米真的很酷。

直到今年，小米造車的苦開始變得具象化。

2025年，小米汽車遭遇了不少水逆時刻，僅12月開放的現車選購活動，就引發了不少質疑，尤其是現車銷售=賣不動的刻板印象，讓很多人覺得小米的爆款殺招已經失靈了。

事實果真如此嗎？數據是回擊質疑最硬的拳頭。

11月18日，小米集團三季度財報發佈：單季營收1131億元，經調淨利潤同比暴漲80.9%。而最讓行業矚目的，是智能電動汽車業務首次實現單季度經營收益轉正，盈利7億元。

要知道，多數新能源車企成立三五年仍在虧損泥潭中掙扎，而小米汽車用不到兩年就實現盈利，

小米汽車剛開始交付的那一年，小米在財報裏寫得很坦白：每賣一台車都是虧的。畢竟跨界造車前期，要分攤研發、工廠、渠道、服務體系各種投入，單車毛利根本不足以覆蓋固定成本。那時候的小米汽車的想法是要用兩三年的虧損，換一個能跑得起來的體量。

如今，事實證明小米汽車當初的思路是正確的。

今年，小米汽車不僅提前完成35萬輛交付目標，更解鎖了多個新能源車企首次。

從銷量來看，近兩年的新能源汽車銷量排行榜，簡直成了小米的「封神榜」。截至10月，SU7穩居2025年國內中大型轎車銷量榜首；YU7更是連續三個月位列中大型SUV第一，並在10月登頂國內全品類SUV銷量冠軍，把一衆老牌車企甩在身後。

在20萬以上轎車市場，SU7過去12個月銷量不分能源類型排名第一，徹底打破了電動車只能靠低價突圍的魔咒。

其次是交付速度，2024年3月28日小米SU7正式發佈，到2025年11月20日第50萬輛汽車下線，僅用602天、不足20個月，就刷新了全球新能源車企50萬輛下線的最快紀錄。

這個速度是什麼概念？比行業平均水平快了近一倍，相當於每天下線超800台車，每1分48秒就有一台小米汽車駛下生產線。這個速度，甚至超越了特斯拉和比亞迪早期的爬坡週期。

更難得的是，小米SU7還打破了電動車不保值的行業痛點，在中國汽車流通協會發布的報告中，其一年保值率高達88.91%，穩居純電車型第一，且連續三個月蟬聯該排行榜。

當不少車企在年終被迫調低目標、或對完成情況語焉不詳時，小米已提前鎖定勝局。

02

小米的收尾仗，贏在反套路

與2024年SU7發佈時全網刷屏、雷軍爆火的高調相比，2025年的小米汽車和雷軍，顯得異常沉默。

在社交媒體上，雷軍不再事無鉅細地彙報進展，因此有不少人猜測，小米是不是遇到瓶頸了？熱度退了？

然而，這份低調不是退縮，而是把功夫下在台面下，靠「反套路」打了一場場漂亮的硬仗。

1.直面爭議，危機變流量

自從小米YU7上市後，小米汽車已經低調了很長時間，沒想到不出手則已，一出手就炸翻車圈。

不管是開放現車選購，還是把「準新車」直接擺到明面上銷售，都很反常識。

首先，在預售訂單尚未完全交付之際，直接開放現車銷售，確實會讓品牌陷入「清庫存」的爭議，因此，小米這波操作可謂相當大膽。

其次，傳統車企也會將展車、運損車通過內部渠道消化，但這屬於行業潛規則，大家都對運損車諱莫如深，而小米將其擺上台面公開售賣，可能會損害品牌高端定位。

在這兩個問題的桎梏下，小米汽車的操作直接讓自己處於輿論漩渦。

沒想到，原本的爭議在雷軍親自解釋清楚後，直接轉為流量，當這些準新車秒售罄的那一刻，所有質疑都煙消雲散。

在表面爭議之下，小米的目的其實並非清庫存那麼簡單。

一方面，及時處理SU7滯銷帶來的庫存壓力，避免產線空轉造成成本堆積；另一方面，通過運損車、展車等方式快速回籠現金，同時為YU7騰出更多產能。此外，2026年購置稅優惠政策調整在即，這是沖銷量的絕佳時機。

2.絕地反殺，三款新車引爆市場

今年以來，其他車企神仙打架般出新車時，小米只有兩款車撐場子，尤其到了12月份大家都以為小米要熄火時，沒想到小米直接甩出王炸：一口氣路透三款不同類型的汽車。

這時候大家才意識到真正的好戲，可能明年纔開場。據各路消息拼湊，明年小米很可能有三台新車要上，而且一台比一台有說法。

第一款車是小米YU9，作為品牌首款增程式SUV，定位大型旗艦SUV，內部代號「崑崙N3」。這款車將直接對標問界M9、理想L9等熱門車型，車長預計超過5.2米，軸距超3.1米，並提供6/7座可選佈局。

小米YU9作為小米首款增程產品，雷軍親自率隊在新疆帕米爾高原開展高寒環境及續航能力測試。

第二款是YU7 GT，是YU7的高性能版本，近期頻繁於德國紐博格林北環賽道進行測試。這款基於YU7打造的高性能SUV，未來有望作為小米進軍歐洲市場的首款車型，與特斯拉ModelY高性能版等車型展開競爭。

第三款是SU7L，說白了就是SU7的加長豪華版本。從網上流出的諜照能看出，這車B柱後面的部分明顯被拉長了一大截，整個車身長度或許會超過5.2米，軸距超過3.1米，定位從年輕運動升級為行政豪華，未來可能會吸引注重商務出行與高端體驗的用戶羣體。

小米汽車這三款車，能精準抓住不同用戶的需求，也完善了小米汽車的產品佈局。

可見，今年的小米汽車，一直在沉默中下一盤大棋。

03

行業再洗牌，小米準備好了嗎？

2026年，汽車行業將進入更激烈的洗牌期，價格戰、技術戰、生態戰全面升級。面對即將到來的挑戰，小米汽車手裏至少握着三張堅實的底牌。

第一張牌，產能規模，守住成本和交付護城河

50萬輛下線的背後，是小米汽車超級工廠高度自動化、智能化的製造體系。工廠擁有超過1100台生產機器人，已完成35次技術改造升級，不僅保證了產品品質的一致性，更大幅提升了生產效率。

隨着小米汽車的生產效率持續提升，小米汽車的新車交付週期也在縮短，最快僅需3至6周，這意味着大家一直擔心的交付地獄，小米已經爬出來了。

隨着產能的進一步釋放，小米汽車將形成更強的規模效應，成本控制能力也將持續優化，為後續產品的定價和盈利提供更大空間。

小米正在以驚人的速度，逾越規模這道汽車工業最寬的護城河。

第二張牌：持續死磕的核心技術

變低調的雷軍，近一年來一直忙着給小米汽車的智駕和安全疊buff。

在廣州車展上，小米正式發佈「XiaomiHAD增強版」輔助駕駛系統，並重磅升級20項安全輔助功能。

這次升級的核心，是首次引入「強化學習+世界模型」的大模型訓練新範式。這意味着，小米的智駕系統不再僅僅模仿人類司機數據，而是在一個高保真的虛擬世界中，通過自己練習、不斷試錯、獎勵優化的方式，自主進化出更優的駕駛策略。

在安全這一生命線上，小米更是祭出大招：新增AES緊急轉向輔助，以及前後向低速防碰撞輔助。

尤其是AES功能，在系統判斷即便全力制動也無法避免嚴重碰撞時，會在條件允許下自動進行橫向避讓。這相當於為車輛賦予了在極端危險下的本能避險能力。在中國汽研的四大極限測試場景中，小米AES全部成功通過。

在技術投入上，小米一直很捨得花錢。財報顯示，小米Q3單季研發投入91億元，同比增長52.1%；前三季度總研發投入235億元，已接近去年全年。其中，僅AI領域年投資就超70億元，智能駕駛團隊規模超過1800人。

這種投入決心和體系化能力，是小米汽車應對未來技術戰的關鍵。

第三張牌：日趨完善的產品矩陣

目前，小米汽車的SU7和YU7兩款車型已經成為細分市場的爆款，形成了強大的高端產品矩陣。但小米的野心不止於此，未來還將推出更多車型，覆蓋市面上的主流細分市場。

隨着產品矩陣的不斷完善，小米汽車將覆蓋從緊湊型到中大型、從轎車到SUV的多個細分市場，滿足不同用戶的需求。

更值得期待的是，小米「人車家全生態」的協同優勢將進一步凸顯。小米AIoT平台已連接IoT設備數突破10億台，擁有五件及以上連接設備的用戶數達到2160萬。

隨着汽車與智能家居、智能手機的深度協同，將為用戶帶來全新的智能生活體驗，這種生態優勢是很多傳統車企無法比擬的。

造車是一場馬拉松，不是百米衝刺。

前半程，小米用速度證明了自己的實力；後半程，小米要用技術、產能和生態，證明自己不僅能跑得快，更能站得穩。

作者 | 祝餘審校 | 琪琪