不變的重複

路透12月16日 - 迫於德國、意大利和主要汽車製造商的壓力，歐盟執委會於周二公開建議撤銷 (link) 從 2035 年起禁止銷售新型內燃機汽車的有效禁令。

在推遲 (link) 方案之前， (link) 進行了激烈的遊說，以允許 (link) 過渡技術，如插電式混合動力車和二氧化碳中性燃料，而氣候運動人士和以電動汽車為重點的公司則力主保留原定目標。

修訂後的一攬子計劃將 2035 年的計劃目標削減為尾氣排放比 2021 年減少 90%，還引入了加速向電動汽車轉變的措施，同時給予製造商更大的靈活性。

以下是主要變化：

二氧化碳修訂

根據該計劃，汽車製造商在 2035 年之後仍可銷售插電式混合動力汽車和增程型汽車。未達到100%二氧化碳減排目標的汽車製造商需要彌補缺口。

二氧化碳中性燃料 (link)，包括用廢食用油等廢棄物製成的先進生物燃料和低碳鋼，也將被納入排放計算，這意味着使用歐盟生產的低碳 "綠色鋼材 "生產汽車的汽車製造商可以幫助進一步減少排放數據。

使用這些 "靈活性 "的汽車製造商不能將其排放量與特斯拉和 Polestar 等純電動汽車品牌的排放量相提並論，以達到目標。

企業車隊

企業車隊約佔歐洲新車銷量的 60%，將面臨基於成員國人均 GDP 的約束性電氣化目標，但員工人數少於 250 人、營業額低於 5000 萬歐元的中小型企業將獲得豁免。

成員國將只為歐盟製造的清潔車輛提供財政支持，這對法國來說是一個勝利，因為法國推動了本地生產激勵措施 (link)。

車隊電動化有助於建立二手電動車市場，因為租賃公司通常會將汽車保留一年，而租賃公司則會保留三年左右。

保加利亞設定的 2035 年零排放汽車的國家市場份額目標為 32%，而許多較富裕國家的目標則為 100%。

為新的小型電動汽車類別提供 "超級信貸

歐盟執委會將為長度在 4.2 米以下的小型電動汽車設立一個新類別，類似於日本的 "Kei 汽車"。

這些車輛將有資格在 2034 年之前的排放目標中獲得 "超級積分"，每銷售一輛可獲得 1.3 倍的積分，這意味着 10 輛小型電動汽車可獲得 13 個積分。

這一類別還可用於成員國以及歐盟層面的其他有針對性的簡化措施。

雷諾和 Stellantis 一直在遊說 (link) 歐盟設立一個新的小型汽車類別，認為這將降低成本，使電動汽車更加經濟實惠。

貨車

到 2030 年，貨車等商用車的減排目標將從之前的 50%下降到 40%。

汽車製造商還將獲准在 2030 年至 2032 年的三年時間內平均達到減排目標，從而獲得更大的靈活性。

電池增壓包

一攬子計劃還包括一個新的電池助推器包，在歐洲努力擴大千兆工廠規模並與中國競爭的過程中，該電池助推器包將獲得財政支持。歐盟執委會將注資 18 億歐元，以加速歐洲電池價值鏈的發展，其中包括為電池生產商提供 15 億歐元的無息貸款。

即將於1月出台的《工業加速器法案》被視為電池助推器的關鍵，因為該法案將包括優先考慮本地含量的細節。

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