電動知家消息，近日，在央視財經《對話》節目中的透露，北京衛藍新能源董事長俞會根透露，「實驗室中固態電池的能量密度最高已達824瓦時每公斤，遠期有望突破1000瓦時。」相對於目前固態電池試產線穩定在400Wh/kg水平，這絕對是一個重大消息。這一數據遠超當前量產鋰電池的水平，預示着電動汽車續航里程將實現翻倍增長。俞會根還表示，「等到全固態電池規模化量產以後，將比到時候的液態電池，大概能便宜至少20%以上。」

廣汽集團已建成國內首條大容量全固態電池產線，其能量密度突破400Wh/kg，相比現有電池提升近一倍，可使500公里續航車型輕鬆突破1000公里大關。廣汽計劃2026年進行小批量裝車實驗，2027年至2030年間逐步實現批量生產。東風汽車構建了自主可控的固態電池供應鏈體系，建成0.2GWh固態電芯中試線，首批350Wh/kg固態電芯已下線。該公司正推進固態電池產業化落地，最高續駛里程突破1000公里。奇瑞汽車展出的犀牛S全固態電池模組能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，支持續航1200公里至1300公里，計劃2027年完成裝車驗證。

我國科研團隊在解決全固態電池核心的「固-固界面」難題上取得了多項突破。10月7日，據多家央媒報道，我國在固態鋰電池領域取得突破！中國科學院金屬研究所日前消息，該所科研團隊在固態鋰電池領域取得突破，為解決固態電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關鍵難題提供了新路徑。該研究成果已於近日發表在國際學術期刊《先進材料》上。

近日，國際頂級學術期刊《自然》發表了一項來自中國科研團隊的重大研究成果：清華大學張強教授團隊成功開發出一種新型氟聚醚基聚合物電解質，實現了鋰金屬電池能量密度與安全性能的雙重突破。該技術使鋰金屬電池的能量密度達到驚人的604 Wh/kg（1027 Wh/l），並展現出優異的安全特性，為下一代高能量密度電池的商業化應用奠定了堅實基礎。

11月18日，寧德時代在互動平台再次明確表示，2027年有望實現全固態電池小批量生產。從實驗室研究到產業化落地，固態電池的商業化路徑正變得越來越清晰。

為規範市場宣傳，防止概念混淆，相關主管部門正推動將「半固態電池」統一更名為「固液電池」。這一舉措旨在解決部分企業在宣傳中可能存在的「擦邊球」行為，即把技術上仍屬於液態電池範疇的「半固態電池」包裝成「全固態電池」進行營銷。中國汽車工程學會已發佈《全固態電池判定方法》，明確區分「全固態電池」和「混合固液電解質電池」。技術本質上有根本區別：固液電池（原半固態）仍保留5%-10%的液態電解質，而全固態電池完全不含液態電解質。固液電池是當前產業化條件更成熟的過渡技術，全固態電池則被認為是動力電池的終極形態。

隨着技術瓶頸突破，固態電池產業化時間表正逐漸清晰。行業預測，2026年將成為固態電池產業元年，2027年左右將見證小規模裝車項目落地。