2025年12月，新能源汽車市場迎來政策切換關鍵節點：實施十年的新能源汽車購置稅免徵政策，將於12月31日正式終止。據財政部、稅務總局聯合發佈的新規，2026年1月1日起，新能源汽車將執行購置稅減半徵收政策，單輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。

　　近日，理想、蔚來、智己、小米等十餘家車企集中推出「購置稅兜底」補貼計劃，為在年底前鎖單的用戶承擔2026年可能產生的購置稅差額，以此衝刺年度銷量、搶佔政策窗口期。

　　十餘家車企自掏腰包「兜底」

　　為搶抓政策紅利窗口期，理想、NIO" target="_blank" web="1">蔚來、智己、小米等十餘家主流車企近期密集推出「購置稅差額補貼」政策，以企業買單形式為消費者消除顧慮。

　　梳理各車企政策發現，其核心條款高度統一：2025年12月31日前完成大定並鎖定車輛配置的用戶，若因非個人因素車輛在2026年交付開票，車企將全額補貼新舊政策下的購置稅差額，補貼金額上限均為1.5萬元。「這相當於給消費者喫了一顆‘定心丸’，確保年內訂車用戶能享受到與免稅期同等的購車福利。」某車企市場部負責人表示。

　　從補貼形式看，車企多采用靈活方案，包括購置稅差額補貼券抵減車價、尾款現金減免、提車後返還現金等。不過在補貼覆蓋範圍上，不同品牌呈現分化：理想i6、極氪9X等剛上市的新車成為部分車企的補貼重點，以此帶動新品銷量；長安深藍、上汽MG、小米汽車則將補貼範圍擴大至全系車型，全面激活市場需求。

　　大規模「兜底」補貼背後，是車企承擔的高額成本。以小米汽車為例，據第三方機構測算，其主力車型SU7、YU7的單車購置稅補貼差額約1.1萬至1.4萬元，僅這兩款車的補貼支出就預計超20億元。

　　年末「翹尾行情」難現

　　補貼政策已初步帶動市場回暖。中國汽車工業協會乘聯會（以下簡稱「乘聯會」）最新數據顯示，11月國內新能源汽車零售銷量達135.4萬輛，同比增長7%，環比提升6%，政策窗口期的消費潛力逐步釋放。

　　為乘勢衝刺，更多車企近期跟進促銷。12月2日，零跑汽車推出組合優惠，涵蓋購車現金直降、選裝減免、復購補貼及低首付分期方案；12月4日，深藍汽車加碼政策，明確12月31日前鎖單客戶可享受購置稅差額全額保障。日前，已有近20家車企推出相關促銷措施。

　　值得注意的是，與往年年末「價格戰」相比，今年新能源車市促銷力度明顯溫和。乘聯會祕書長崔東樹在最新行業分析中指出，11月僅2款純電動車型推出降價政策，較去年同期減少10款；綜合促銷幅度較10月微增0.3%，處於全年正常促銷水平中高位，未出現大規模「以價換量」現象。

　　「促銷力度可控，讓消費者決策更理性，有充足時間對比選擇，往年集中搶購的‘翹尾行情’今年大概率不會出現。」崔東樹表示。但對車企而言，這一局面加劇了年度銷量壓力。數據顯示，東風汽車、廣汽集團、理想汽車、蔚來等多家主流車企，當前年度銷量目標完成率不足85%，年末衝刺任務艱鉅。

　　業內普遍認為，新能源汽車購置稅從「全免」到「減半」的過渡，標誌着行業正從政策驅動轉向市場驅動。短期看，車企「兜底」補貼能緩衝政策退坡衝擊，但長期來看，這種模式不可持續。未來市場競爭將更聚焦產品力、技術實力與服務體驗的核心比拼。

　　對消費者而言，當前政策窗口期確有購車成本優勢，但需理性決策。乘聯會建議，消費者應結合自身用車需求、提車週期綜合判斷，無需盲目「趕末班車」。而對車企來說，如何在控制成本的同時平穩度過政策切換期，並為2026年市場競爭積蓄力量，將成為年末至明年初的核心課題。

（文章來源：上觀新聞）