當地時間12月16日，全球汽車行業上演了極具反差感的一幕：福特汽車宣佈計提195億美元資產減值損失，正式停產曾作為電動化戰略核心的F-150 Lightning純電皮卡，轉頭聚焦更賺錢的混動和增程式車型；而特斯拉市值同日突破1.6萬億美元，單日暴漲485億美元創下歷史新高，資本市場用真金白銀投票，凸顯對兩條技術路線的鮮明態度。

福特的戰略轉向，源於難以承受的持續虧損。自2023年以來，其電動車部門累計虧損已達約130億美元，2024年虧損51億美元，2025年前三季度虧損36億美元，賣一輛虧一輛的窘境讓管理層不得不按下暫停鍵。福特CEO吉姆·法利直言，這是面對市場的務實選擇，與其將巨資投入無盈利路徑的大型電動車，不如轉向盈利能力更高的領域。此次調整中，福特不僅砍掉了純電F-150，還取消了代號為T3的下一代純電皮卡項目，甚至終止了與韓國電池製造商SK On的合資企業，全面收縮大型純電項目佈局。

這一決策迅速引發特斯拉CEO埃隆·馬斯克的尖銳評論。他在社交媒體X上直言福特「沒救了，他們非‘死’不可」，並拋出犀利比喻：「非自主的內燃機汽車，就像是一邊騎馬一邊用翻蓋手機。」馬斯克的諷刺直指傳統車企對電動車本質的認知偏差——一位網友的評論恰好切中要害：「福特還以為造電動車是為了減排，這太幼稚了。電動車本質上是更好的自動駕駛平台。」這一觀點得到馬斯克的完全認同，在他看來，未來汽車的核心競爭力在於「智」而非「電」，無法實現自主駕駛的車輛，無論動力形式如何，都只是舊時代的產物。

特斯拉的市值飆升，恰恰印證了市場對其核心邏輯的認可。近期特斯拉在自動駕駛領域捷報頻傳，已在得克薩斯州奧斯汀啓動無乘員參與的完全無人駕駛車輛測試，距離實現機器人出租車戰略更近一步。多家投資機構看好其自動駕駛技術的商業前景，瑞穗證券將其目標價上調至530美元，韋德布什證券甚至給出3萬億美元市值的樂觀預期，認為自動駕駛與機器人業務將開啓其爆發式增長。

福特的退縮與特斯拉的高歌猛進，折射出傳統車企與新勢力在新能源轉型路徑上的核心分歧。福特等傳統車企受困於短期盈利壓力，難以承受轉型陣痛，選擇退回混動等盈利賽道；而特斯拉則堅守「電動車=自動駕駛平台」的核心認知，憑藉技術突破獲得資本市場青睞。這場路線之爭的背後，是新舊時代的交替博弈——當汽車行業的競爭焦點從動力形式轉向智能體驗，傳統車企的轉型枷鎖，或許正是燃油車時代積累的成功基因。