5萬塊的五菱宏光把特斯拉挑下了馬 | 年終策劃

騰訊汽車

2025/12/22

編者按：以定力致遠，以重構圖新。大象新聞、大象財富聯合騰訊新聞、騰訊財經、騰訊科技、騰訊汽車推出 2025 年終策劃《定力與重構》，回望 2025、展望 2026，讓洞察照見本質，向變革尋求確定。騰訊汽車《遠光燈》文｜Grace編輯｜楊布丁10 月的全球電動車銷量排行榜，冠軍易主。特斯拉 Model Y 以 53320 輛不敵五菱宏光 MINI EV 的 61515 輛，失去了全球最暢銷電動車稱號。...

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輛位列第三，比亞迪海鷗、元 UP、長安 Lumin 和五菱繽果 S 等小車的身影也均出現在全球前二十排行榜中。今年 1-10 月的累計銷量排行榜亦如此，全球熱銷電動車 TOP20 中，中國小車佔據 8 席。純電小車不缺少神話，2020 年橫空出世的五菱宏光 MINI EV，曾創下兩年銷量破百萬的奇蹟，帶火了沉寂的微型車市場，後面奇瑞 QQ 冰淇淋、小螞蟻、長安 Lumin 等一批 A00 純電小車紛紛登場。比亞迪海豚、海鷗的上市又盤活了 A0 級純電小車市場，而吉利星願也在今年 8 月一舉超越特斯拉 Model 3，登頂當月全球純電轎車銷冠。來到 2025 年的純電小車市場，又迎來了新一輪爆發。除了五菱宏光 MINI EV、比亞迪海鷗、吉利星願等「老將」的穩定發揮，蔚來螢火蟲、名爵 MG4 、極狐 T1 等一批「新選手」的表現也遠超預期，明年，純電小車市場還將迎來零跑 A10、全新奇瑞 QQ3 等新玩家的入局。中汽協數據顯示，今年前十個月，A00 級和 A0 級新能源乘用車銷量分別達到 90.9 萬輛和 174.6 萬輛，按年分別增長 67.2% 和 71.9%，遠超同期乘用車銷量 12.9% 的增長率。乘聯會數據顯示，11 月 A00 級批發銷量 17.7 萬輛，佔純電動市場 17% 份額；A0 級批發銷量 25.9 萬輛，佔純電動 25% 份額。乘聯會秘書長崔東樹指出，由於高息高返受限和補貼暫停，11 月 A 級轎車與 MPV 零售均較低，A0 級轎車和 C 級 SUV 成為零售主力。「11 月純電動市場的 A00 + A0 級經濟型電動車市場較好，經濟型電動車增長是可持續的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。」他説。「接娃」「買菜」剛需託舉出「人民的代步車」在中國，純電小車擁有廣泛的群眾基礎，不限牌、不限行的政策優待加上經濟實惠的價格和超低的使用成本，讓它成為了家庭增購、市區接送孩子代步的首選。北京寶媽張英的第一台電車，是 2017 年入手的眾泰芝麻，當時新能源牌照還不需要排隊，補貼後花了不到 6 萬。原本家裏有一輛別克 GL8，但她的任務就是每天接送娃上下學，「MPV 不實用，費油還不好停車」。2017 年拿到了新能源牌照後，她入手了眾泰芝麻，雖然續航只有 190 公里，空間也很小，但符合她的要求，「和老年代步車比好歹算正經汽車，安全係數還是高一些」；2022 年，那輛芝麻續航實在熬不過北京的冬天，她換購了一台比亞迪海豚，「4S 店給老眾泰折了 2000 塊錢，這台到手花了 12 萬，我挺滿意的，400 多公里的續航冬天也不用擔心，一家三口帶着兩隻狗出門正合適」。無論是一二線城市還是五六線下沉市場，「接娃」「買菜」都是剛需，5 萬元以下的 A00 級純電小車完美契合用户需求。除了新車需求旺盛，兩三年車齡的二手車一萬元左右就能買到，車況也都普遍較好，在二手市場很暢銷。五菱宏光 MINI EV 是 A00 級純電小車「草根」逆襲的最佳案例。2020 年，其初代兩門版橫空出世，不到3米的車身和「百公里電費僅需一杯奶茶錢」的使用成本，讓它完美解決城市代步的痛點，「人民的代步車」一下子火了。2021 年，五菱宏光 MINI EV 已經攀升至月均 3 萬多台的水平，2022 年以 55.4 萬輛的銷量成為全球小型純電汽車銷量冠軍。除了主打「好開、好停、好省」的賣點，五菱宏光 MINI EV 還在針對年輕人個性賽道的營銷上做足了功課。初代車型上市 7 個月後便推出了針對女性用户的馬卡龍版，2022 年又推出了支持個性化定製的宏光 MINI EV GAMEBOY 版和敞篷版，從「人民的代步車」一躍變身為「年輕人的大玩具」。不過隨着其他品牌的同賽道競品相繼上市，宏光 MINI EV 的光環逐漸減退，2023 年全年銷量跌至不足 24 萬輛。但是隨着去年第三代車型的上市，宏光 MINI EV 銷量開始回暖。以去年 8 月上市的 215 km青春版為例，4 萬出頭的價格標配直流快充，續航 215 km，而就在其上市的兩個月前，新能源車購置税減免政策調整後，純電乘用車免購置税必須滿足純電續航超過 200 公里，青春版完美契合，宏光 MINI EV 月銷量也重回 3 萬+水平。真正的重返巔峯還是今年。8 月開始，宏光 MINI EV 月銷量一路攀升至 6 萬+，一方面受地補和新能源購置税調整影響，很多打算購入 A00 級小車的消費者趕在三四季度政策末班車前購車，刺激了需求；另一方面則是產品本身的不斷進化，年初宏光 MINI EV 推出了四門版車型，空間更大、後排進出更方便，301 km續航版本的推出也拓寬了出行半徑，吸引了更多用户群體。更多車企用極致性價比「圍獵」小車市場更大的機遇來自 A0 級市場。除了接娃買菜，它還可以是年輕人的第一台車，甚至那些自由灑脱、不用被兒孫捆綁的銀髮人群，也願意為之買單。此前，吉利星願、比亞迪海鷗和五菱繽果 S 三款車牢牢守住 10 萬元以下市場，其他品牌想突圍難度係數很高，上汽名爵和北汽極狐則通過更大尺寸和更長續航的 MG4 和極狐 T1 兩款車，撕開了口子。MG4 擁有「400 公里續航進入 7 萬內」的極致性價比，10 萬內還能享受到最長 530 km的續航，同級最長的 2750 mm軸距，讓 MG4 用 A 級車的尺寸和一群 A0 級對手搶市場。全新 MG4 上市首月，山東首信一家經銷商單店月銷達到了 300 台，在二三線市場，這個數字相當於比亞迪一家店單月全系的銷量。有名爵銷售顧問稱，目前 MG4 一款車銷量佔比已經達到了 70%，絕大部分是增購用户。啱啱過去的 11 月，全新 MG4 的月銷量已經超過了 1.3 萬輛。在 T1 的帶動下，極狐也在下半年上演了逆襲。繼 10 月首破 2 萬大關後，11 月月銷量再破 2.5 萬台，按年激增 128%，其中T1一款車貢獻超半數銷量，11 月交付 14162 台新車。到 10 月底，極狐T1的大定數量已達3.5萬台。同等價位下更大的尺寸、更強的動力和更長的續航，是 6.28 萬元起售的極狐 T1 在 A0 級市場突圍的關鍵。後來者想要再從中分一杯羹，唯有更極致的性價比這一條出路。2003年曾打造出初代網紅小車 QQ 的奇瑞，在廣州車展上宣佈由全新 QQ3 和 QQ5 組成的新 QQ 家族將於明年登場。這一次，奇瑞拿出了全新 T12 專屬純電平台，明年一季度上市的全新 QQ3 擁有超 2700 mm軸距、高通驍龍 8155 芯片、AI 大模型、獵鷹 500 輔助駕駛系統，大空間和智能化將是它在 10 萬以下市場勝出的法寶。在此基礎上，「性價比之王」零跑明年上市的 A10 頂配版甚至搭載了 8295 智艙芯片和激光雷達，將 10 萬級純電小車的智能化比拼提升到了新高度。廣汽埃安則亮出了「10 萬元內唯一換電車型」和「電商線上一口價」兩張牌，通過與寧德時代和京東合作推出了埃安 UT super，99 秒換電續航 500 公里，「租電模式」下購車門檻能降至 4.99 萬，開售 14 天累計交付量突破 2000 台。當然，也並非所有品牌都盯着 10 萬以下的小車市場。在螢火蟲品牌發布之初，蔚來創始人李斌便強調他們要走的是高端小車路線：「我們不會去和七八萬元的 A 級車去競爭，因為螢火蟲對安全性能和智能化水平的要求，這個定價無法覆蓋成本，所以我們瞄準的是十幾萬元的高端小車市場。」最初螢火蟲瞄準的只有歐洲這樣的海外市場，但是歐洲對純電國產車的關税調整讓螢火蟲團隊不得不調整策略，同時在產品開發過程中，他們也逐漸發現了國內高端小車市場的商機。儘管如此，11.98 萬的起售價還是很難讓螢火蟲和那些六七萬的高性價比競品劃上等號。有蔚來內部人士對騰訊汽車《遠光燈》表示，螢火蟲在最初做車型規劃的時候，內部目標一個月只有 2000 台，現實卻出乎所有人意料，經過 3 個月連續攀升後，11 月螢火蟲月銷已接近 6000 台。賠錢賺吆喝？海外市場是下一個藍海2026 年，純電小車的火爆還能否延續，政策變化是繞不過去的一道坎。11 月開始，隨着第四批 690 億元國補資金的進一步消耗，全國已有超 20 個地市陸續暫停或調整了汽車以舊換新補貼申請。與此同時，新能源車免徵購置税政策也將在明年調整為減半徵收，對 10 萬以下市場來説，政策變化將極大影響消費者的購車成本。已經有很多小車準車主出於政策到期考量，轉向了提車更快的車型。有山東的用户表示，9 月初訂了 MG4 後一直在排產，考慮到當地補貼快到期，轉而提了比亞迪海鷗。在這場用户爭奪戰中，充足的產能和成熟的交付體系將成為純電小車勝出的關鍵。更多的壓力來自 A 級車慢慢逼近的價格和越級的打擊，就像 MG4 從級別上已經可以劃入 A 級車市場，零跑的純電 A 級轎車 Lafa5 起售價也只要 9.28 萬。實際上，小車越做越大不僅是出於性價比考量，利潤才是關鍵。小車市場一直以來走的都是薄利多銷路線，雖然這個市場的蛋糕很大，但是油水很少，畢竟電池的成本擺在那裏。在 2021 年五菱宏光 MINI EV 最風光的時候，有機構算過一筆賬，當時定價 2.88 萬- 4.36 萬的 MINI EV，電池成本就接近 2 萬，刨去其他零部件和物流、銷售成本，一台車的利潤不到 90 塊錢，基本上是賠錢賺吆喝。最典型的案例是長城歐拉，2020-2021 年歐拉白貓和黑貓都曾是月銷破萬的爆款，但是隨着電池原材料價格上漲和缺芯危機，歐拉越賣越虧，每台黑貓甚至虧損過萬元。2022 年，歐拉主動叫停了這兩款高性價比小車，推出了 10 萬元以上的好貓、芭蕾貓、閃電貓。當年依靠 T03 這款 A00 級小車走出危機的零跑，真正發展壯大也是依靠 B 系列和 C 系列在更高級別細分市場發力，零跑董事長朱江明堅信，「15 萬- 20 萬元區間將是未來中國車市的主戰場」。既然小車利潤空間有限，為何車企們依然前赴後繼入局？規模化是原因之一，當車企能將均價 5 萬元的車賣到一個月 5 萬台的規模，成本將被大幅壓縮，利潤自然就有了。第二個原因是純電動車背後的隱藏價值——新能源積分。工信部發布的 2024 年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表顯示，比亞迪擁有 581.57 萬分新能源汽車積分，排名第一，吉利以 115.45 萬分位居第三。這些積分不僅可以用於抵消旗下燃油車和混動車的負積分，也可直接交易，正積分曾一度被炒到 3000 元一分。第三個原因，則關乎新能源車企的海外戰略。國內車企的純電小車即便加上進口關税，在海外市場依然是性價比超高的產品。比亞迪最近在澳洲上市的 ATTO1（國內海鷗），起售價 23990 澳元，是澳洲最便宜的電動車。2024 年，比亞迪海豚在泰國賣出 1.3 萬台，位居純電市場第一，在巴西銷量也超過 1.1 萬台，是拉美市場暢銷車。零跑 T03 雖然在國內已經不再是銷售主力，在海外卻藉助合作伙伴 Stellantis 的銷售網絡到處開花，今年 1-10 月 T03 累計出口超 1.2 萬台，11 月單月創下出口訂單 1.5 萬台的新紀錄。上個月，螢火蟲的右舵車型也正式量產，首批將登陸新加坡，未來還將進入更多右舵車市場。海外市場，已經成為了中國純電小車的下一個藍海。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"productRelease","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}