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　　來源：騰訊科技

　　12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，並同步嘗試一級火箭垂直回收。

　　此次發射成功實現二級入軌目標，運載火箭二子級進入預定軌道，但一子級未能成功回收，具體原因正在進一步分析排查。作為我國第二款首飛即嘗試回收的液氧甲烷運載火箭，此次任務為後續相關技術迭代優化積累了寶貴數據與實踐經驗。

　　作為我國新一代中型液體運載火箭，長征十二號甲是在長征十二號統一技術體系下，面向低軌衛星星座高頻次發射需求，重點強化一級回收能力的一型可回收構型。其首飛不僅意味着這一新構型的首次亮相，也標誌着國家航天體系在「入軌級可回收運載火箭工程化應用」方向邁出關鍵一步。

　　原航天科技集團八院運載火箭總體系統專家趙金才向騰訊科技表示：「這是一次國家隊總體體系與商業航天發動機技術的深度融合。總體由航天八院承擔，而發動機系統則來自商業航天企業。這在我國運載火箭研製史上是一次重要的模式創新，體現了‘舉國體制 + 市場機制’的結合」。

　　在可回收運載火箭這一關鍵技術方向上，商業航天也在緊鑼密鼓的展開工程化驗證。在12月3日，由商業航天公司研製的朱雀三號完成了我國大型液體運載火箭「入軌 + 一級回收流程」的首次系統性飛行驗證。儘管該次任務中一級回收未能實現計劃中的軟着陸，但已完成入軌能力與回收流程絕大多數關鍵環節驗證。

　　在「十五五」前期規劃研究已啓動、我國大規模低軌衛星星座組網需求持續放大的背景下，長征十二號甲的首飛，是國家隊與商業航天在可回收技術路線上同步推進的一次重要探索。

　　01 

　　關於長征十二號甲

　　根據資料顯示，長征十二號甲為兩級火箭，約60餘米，箭體直徑約 3.8 米，起飛質量433噸，可選配直徑4.2米和直徑5.2米整流罩。一級並聯7台液氧甲烷發動機（「龍雲」發動機），二級配備1台真空版YF-209V液氧甲烷發動機。

　　運載能力方面：高度200千米近地軌道（LEO）運載能力12噸，高度700千米太陽同步軌道（SSO）運載能力7.3噸。

　　長征十二號甲的技術路線並非「激進式」顛覆創新，而是立足於我國成熟的一次性液體運載火箭工程體系的前瞻性佈局。

　　首先，長征十二號甲採用液氧甲烷推進劑。甲烷發動機具有不積碳、易維護、適合快速複用等優點，但其工程應用經驗相對較少。這種技術路線更具前瞻性，但也需要更多的飛行驗證來證明其可靠性。

　　中國長征系列運載火箭經歷了從傳統一次性火箭到新一代的「綠色火箭」，再向可重複使用演進的過程。原航天科技集團八院運載火箭總體系統專家趙金才向騰訊科技表示：「早期長征二、三、四號以可靠入軌為核心，採用安全與環境約束較高的推進劑體系；本世紀初啓動新一代運載火箭工程，轉向液氫液氧、液氧煤油等清潔推進劑，構建完整運力譜系。隨着液氧甲烷發動機取得突破，可重複使用逐步進入工程化階段，長征十二號甲成為這一演進的重要節點。」

　　前置設計方面，為複用留足空間。可回收火箭技術包含多個關鍵難點：再入控制、動力節流、差動控制、着陸段穩定性等。

　　這種前置性設計意味着火箭從一開始就為複用考慮，而不是在基礎型號定型後再進行改裝和追加。比如在結構設計上預留強度裕量，在控制系統中集成回收所需的導航算法模塊，在動力系統中具備深度變推力能力。這些設計在首飛階段可能不會完全展現，但為後續技術驗證鋪平了道路。

　　02 

　　首飛難點和挑戰

　　從全球視角看，SpaceX的獵鷹9號也經歷了類似的技術演進過程。最早的獵鷹9號v1.0和v1.1版本在2013-2015年期間多次嘗試海上和陸地回收，但全部失敗。直到2015年12月21日，全推力版獵鷹9號才首次成功實現一級火箭陸地回收。從首次回收成功到2018年實現常態化複用，SpaceX又用了約3年時間。這一歷程說明，可回收技術的成熟需要大量飛行數據積累和持續改進。

　　趙金才表示，長征十二號甲的研製主要難點，在於把「能飛一次」變成「能多次用」。這裏有幾大方面：

　　首先，液氧甲烷發動機雖然更清潔、更適合重複點火，但要在不同高度、不同重量下穩定工作，仍需大量工程驗證；

　　其次，回收過程中，火箭需要在高速再入、減速和垂直下降等複雜狀態下保持精準控制，對飛控系統提出了接近極限的要求。

　　同時，箭體結構既要更結實，又不能過重，否則會影響運載能力。

　　再加上國家隊與商業航天協同推進，技術、工程與體系三方面的挑戰同時疊加，使這成為一項高度複雜的系統工程。

　　長征十二號甲是中國少數在研製階段就採用全新總裝工位的火箭型號之一。新工位體系強調數字化、模塊化和高一致性，目標是提升可擴展性和製造質量。傳統的火箭總裝以人工經驗和多輪線下測試為主，而新工位引入了三維數字裝配、工藝全過程數字化追蹤、多層級自動化檢測、模塊化總裝策略等手段。

　　03 

　　中國可回收火箭形成「互補格局」

　　在中國航天體系中，可回收火箭的發展呈現出國家隊與商業航天齊頭並進的態勢。這種多元化探索格局，既體現了不同主體的技術路線選擇，也反映了各自的使命定位和發展策略。

　　國家隊：穩定為主，體系化建設優先

　　目前，國家航天體系在可回收火箭領域的佈局包括長征八號、長征十二號甲等型號。長征八號已進行過一級回收試驗的前期技術驗證，長征十二號甲則是面向中型運力市場的新平台。這些型號的共同特點是強調體系化能力建設，追求長期的技術積累和工程基礎。

　　國家隊火箭的研製遵循嚴格的質量管理體系和階段性驗證流程。從方案論證、初樣研製到正樣生產，每個階段都有明確的技術指標和驗收標準。這種體系化的研製模式雖然周期較長，但能夠確保火箭的高可靠性，滿足國家重要任務的需求。

　　長征十二號甲承接中型任務的發射需求，推動製造體系現代化，為後續的可回收驗證提供平台化支撐。首飛只是這一進程的第一步，未來還將有更多的試驗與技術驗證。

　　商業航天：快速迭代的嘗試

　　12月3日，藍箭航天的朱雀三號遙一運載火箭首飛，二級火箭順利進入預定軌道。這是中國首次嘗試入軌級火箭的回收。

　　朱雀三號也採用了液氧甲烷推進劑和不鏽鋼箭體結構，技術路線更加前瞻。不鏽鋼箭體可以大幅降低製造成本、縮短生產周期，且耐高溫性能使其更適合多次再入大氣層。液氧甲烷發動機不積碳的特性，理論上可以實現回收後不下箭檢查的快速複用。

　　商業航天企業的優勢在於決策鏈條短、反應速度快、容錯能力強。雖然風險較高，但能夠更快獲得實戰數據。即使本次回收未成功，團隊也積累了關鍵環節的飛行數據，為後續改進提供了第一手資料。

　　除朱雀三號外，據公開資料顯示，多家商業航天公司如：天兵科技的天龍三號、中科宇航的力箭二號等多家商業航天的重複使用火箭在緊鑼密鼓地準備首飛。這些型號涵蓋不同運力級別、不同技術路線，展現了中國商業航天的創新活力。

　　互補格局的形成

　　國家隊與商業航天在可回收火箭領域的探索，並非簡單的競爭關係，而是形成了互補的發展格局。國家隊承擔重要的國家任務，追求高可靠性和體系化能力，其技術積累為整個行業提供了基礎支撐。商業航天面向市場需求，追求成本效益和快速響應，其靈活機制能夠加速技術迭代。

　　趙金才說：「這種雙軌制有助於形成健康的競爭與合作關係。國家隊的技術突破可以為商業航天提供參考，商業航天的創新探索也能為國家隊提供新思路。比如在衛星星座組網、商業發射服務等領域，二者可以各展所長，共同推動中國航天技術進步」。

　　04 

　　星座時代的核心發射底座

　　長征十二號甲的首飛意義遠超一次火箭發射本身。它標誌着中國國家航天體系在可回收火箭技術上從概念探索進入工程實踐階段，為未來的低成本、高頻次發射能力建設奠定基礎。

　　在全球火箭市場中，中型運力是衛星星座時代的關鍵區間。無論是通信星座、遙感星座還是導航增強系統，其組網多數依賴中型運載能力。長征十二號甲定位於這一區間，有利於完善中國發射體系的梯度結構。

　　從實際需求側看，低軌衛星組網已進入萬星級時代。如此體量的組網任務，對發射能力在成本、頻次與節奏控制方面提出了前所未有的挑戰。傳統一次性火箭在經濟性與發射節奏上已難以支撐長期高密度組網需求，可回收火箭幾乎成為唯一可行的工程化路徑。

　　在這一背景下，長征十二號甲的後續成熟度，不僅關係到一型火箭本身的成敗，更將直接影響中國在未來衛星互聯網主戰場上的發射效率、補網能力與整體成本曲線，其戰略意義已上升至國家級空間基礎設施能力的核心支撐層。

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責任編輯：宋雅芳