2025年12月25日，成都市血液中心，兩架無人機滿載血漿直奔醫院；雅安深山裏，農業無人機正替農戶搬運百斤重的慈竹；什邡的試飛場上，6噸級的龐然大物騰空而起；川渝的景點之間，載人飛行將數小時車程縮減至一刻鐘……

　　這一幕幕場景，正是2025年低空經濟應用爆發式增長的縮影。如今，低空經濟早已超越了簡單的「飛起來拍照」，正以前所未有的速度滲透進醫療急救、農業生產、大宗物流及文旅出行等千行百業，成為社會生產生活中不可或缺的「空中力量」。

　　中國航空運輸協會數據顯示，截至2025年7月，我國無人機運營企業數量突破1.99萬家；2025年上半年，無人機飛行時間達2447萬小時。據中國民航局預測，2025年中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。

　　多位低空經濟業內人士在接受《中國經營報》記者採訪時表示，近年來，無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）技術水平發展和商業化速度都很快，在未來會在更多領域擔起重要角色。

　　低空物流近在咫尺

　　在四川雅安市，一位農民正用無人機運送竹子。他告訴記者，這些用於造紙的慈竹種植在山上，過去需要人工搬運下山，成本高也很危險。如今用無人機調運下山，搬運成本降了很多，也避免了人工上下山的風險。

　　記者注意到，這架農業無人機用時5分鐘就可以完成一個來回的搬運，每次搬運重量接近100斤。據這位農民介紹，只要按照流程來操作，無人機運送竹子非常安全。同一台無人機還能用於農田播撒化肥、農藥，已經成為他離不開的一台生產力工具。

　　在農業之外，無人機的能量還可以更大。到現在，一架無人機已經可以載貨數千公斤起飛。2025年12月28日，全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器在四川什邡成功首飛。這款航空級無人機鑭影R6000，既有傳統直升機垂直起降與精準懸停的能力，又有固定翼飛機長航程、大載重和高速巡航的優勢。巡航速度達550公里/小時，最大航程達4000公里，空間最高可配置12人乘坐，最大載貨達2000公斤。

　　在運載技術趨於成熟之後，無人機或許能成為物流領域一個重要工具。2025年11月7日，2025年世界互聯網大會烏鎮峯會開幕。京東集團創始人、董事局主席劉強東在開幕式上表示，無人化配送是社會化物流的未來。2026年4月京東將建設全球第一個全無人配送站。他介紹，這是一個源頭性的建設，上面起降無人機，下面跑無人配送小車，裏面直接由機器人裝載貨物，到達小區後，還可由社區機器人送到家門口。

　　就在前不久，京東物流已經宣佈，未來5年要採購300萬台機器人、100萬台無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

　　載人飛行器小試牛刀

　　2025年12月19日下午，一架直升機從四川省安岳縣的安岳石窟數展中心起飛，15分鐘後，就飛抵重慶市大足區的大足石刻景區。這是川渝兩地聯合組織的一次川渝石窟寺國家遺址公園試飛活動。在以後，遊客或將能夠乘坐成本比直升機低的eVTOL飛行在各個景點之間，把地面幾個小時的路程變成空中的10多分鐘。

　　過去一年，載人飛行器領域已經取得了長足進步。記者從沃飛長空方面了解到，2025年，其首架機順利下線，邁入量產機型預生產階段，正陸續開展符合性試驗的各項工作。同時，沃飛長空牽手四川航空，開創「民航+低空出行」協同示範。此外，沃飛長空還拿下華龍50架確認訂單，與深城交低空、空聯捷行、深度空域、嘯翔通航、捷翔航空、SIT、浙江雲翊等簽下認購協議……

　　誕生在廣東的億航智能EH216-S則已經累計在全球21個國家完成超過80000架次的安全飛行。2025年3月，億航智能EH216-S的運營航司獲得由CAAC頒發的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。在那之前，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器已順利獲得「三證」：中國民用航空局頒發的全球首張無人駕駛載人電動垂直起降航空器型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和標準適航證（AC）。

　　記者了解到，相比於傳統通航客機或直升機，EH216-S體積較小，機動性強，佔地面積小，起降方便，噪音較低，適合低空短途的出行服務。EH216-S還新增了無人駕駛、預設航線、集羣管理等技術優勢，無需駕駛員，能夠有效避免由於人為操作失誤造成的安全事故。2025年10月，億航智能又發布新一代長航程複合翼無人駕駛載人航空器—VT35，滿載設計航程超過200公里。

　　雖然目前低空載人領域尚未規模化運營，但已經有多地為日後的常態化運營，提前掃清政策和硬件障礙。比如四川省與重慶市聯合發布《川渝地區跨省低空飛行協同管理工作機制（試行）》，探索構建「審批一體化、管理協同化、空域網格化、服務標準化」的川渝低空空域協同運行新格局；太原市政府官網發布了《太原市低空經濟高質量發展行動方案（2025—2027年）》，提出到2027年年底構建「2（堯城機場、陽曲機場）+X（起降場、起降點）」起降設施體系，建成各類起降設施100處以上。

　　市場與政策端雙重發力下，eVTOL成長飛速。沃飛長空首席市場官費嵐預計，在2026—2027年左右，第一代主機廠將走完研發，陸續完成適航審定；預計2027—2030年，將開啓城市間點對點的固定飛行線路商業化試運營；預計2030年後將進入常態化運營階段。

　　不過，飛行器的安全性依然需要時間驗證。為此，國家發展改革委在2025年提出了「先載貨後載人、先隔離後融合、先遠郊後城區」的務實路徑。

　　行業現實困境

　　在低空經濟產業火速發展的同時，同樣也面臨了新興產業通常遭遇的早期無序。

　　「在2025年，無人機反制企業明顯增加了。」翔彭智航董事長周小明告訴記者，近年來市場上無人機數量爆發式增長，隨之需要更多的無人機反制設備，過去一年有更多的反制設備進駐了他公司的無人機試飛基地。

　　一直以來，無人機「黑飛」是業界的一大痛點，這一亂象威脅着羣衆、載人航空器的安全。2025年12月，有博主曝光，一些人將無人機違規飛行到8000米高空，嚴重威脅到民航飛機的飛行安全。

　　在這個背景下，無人機反制設備應運而生。這些設備通過光學、無線電干擾等手段，強制「黑飛」的無人機返航或平穩降落，避免更多的危險和損失。受益於反制技術的發展，無人機「黑飛」已經得到了有效遏制。

　　不過，周小明告訴記者，他發現另一個亂象也已經顯現。一些不法分子正在利用無線電惡意干擾正常飛行的無人機，同樣會給合法飛行帶來嚴重的安全隱患。

　　2024年12月，蔡國強《紅帆》煙花表演出現大量無人機墜海的情況，大量無人機砸入海中，所幸未傷及觀演羣衆。事後，負責無人機表演的公司解釋稱，「無人機受到了信號干擾」。在周小明看來，在嚴打「黑飛」的同時，也要加強對無線電干擾的管控，防止惡性事件再次上演。隨着無人機的使用更加頻繁，對反制設備的管理也需要更加重視和嚴格。

　　展望未來，中國的低空經濟市場值得期待。費嵐認為，目前中國的電動航空發展水平可以說是與國外「並駕齊驅」的，並且在空域、生產製造上具有獨特優勢，尤其是新能源領域積累的優勢。

　　費嵐表示，中國有全世界領先的電力基礎設施，有全世界最龐大的電動汽車產業基礎和使用人羣基礎。基於我國在發展新能源技術上的優勢，也幫助國產eVTOL能在國際競爭中佔有優勢。相信在各類政策、環境等多方協力下，城市空中交通落地中國的願景會更快到來。

　　中信建投研報同樣指出，低空經濟作為國家戰略性新興產業，需強化政策體系的系統性與前瞻性，破解空域管理碎片化、審批效率需提高等核心矛盾。低空經濟基礎設施建設層面，需要加速硬基礎設施網絡佈局、推進低空數字基礎設施與智慧化管理等。

　　以eVTOL為核心的新型飛行器作為行業發展的關鍵載體，需突破技術壁壘、完善產業鏈並加速商業化落地。未來，隨着制度與技術創新的進一步深化，基礎設施的不斷完善，應用場景的持續豐富拓展，低空經濟產業有望實現良好增長，為新質生產力發展注入新動能。

（文章來源：中國經營網）