吉利起訴欣旺達，將電動車供應鏈新矛盾擺上桌面

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導語 | Lead新能源汽車快速崛起，不止是市場發生改變，包括供應鏈等都在重構中。這對於主機廠和零部件供應商之間的關係也是新考驗。在剛過去的2025年，吉利起訴欣旺達並索賠23億，成為去年年末備受關注的事件。吉利為什會要如此高的賠償，這起訴訟將會對國內汽車市場未來產生什麼樣的影響？本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川編輯|禾子全文2413字閱讀需4分鐘近日，欣旺達的一紙公告，讓整個國內...

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Lead新能源汽車快速崛起，不止是市場發生改變，包括供應鏈等都在重構中。這對於主機廠和零部件供應商之間的關係也是新考驗。在剛過去的2025年，吉利起訴欣旺達並索賠23億，成為去年年末備受關注的事件。吉利為什會要如此高的賠償，這起訴訟將會對國內汽車市場未來產生什麼樣的影響？本文出品|禾顏閲車工作室撰文|張大川編輯|禾   子全文2413字閲讀需4分鐘近日，欣旺達的一紙公告，讓整個國內汽車行業為之震動。欣旺達動力被吉利控股集團旗下的威睿電動汽車技術公司告上了法庭，矛頭直指欣旺達在2021年6月至2023年12月期間交付給威睿並用於極氪的電芯存在質量問題。這兩家同為汽車行業知名度都非常高的企業，究竟為何對簿公堂呢？△欣旺達動力被吉利控股旗下企業告上法庭吉利汽車「秋後算賬」對於像吉利旗下極氪這樣的全新電動車品牌來説，出現電池相關問題的影響有可能是致命的。在2024年年底，極氪001 WE86集中出現了大量的投訴，包括電池續航下降明顯、電池容量衰減、充電速度直接變慢、充電電壓不穩定等問題，甚至還出現過車輛自燃這樣的極端情況。根據威睿的指控可以發現，導致這些問題出現的主要原因是欣旺達提供的部分批次電芯存在 「電壓平台不一致」 、 「內阻差異過大」 等，而這些對於一個內部是由數以千計的電芯組成的動力電池包來説影響極大。△2024年，極氪001 WE86集中出現了大量和電池相關的投訴彼時的極氪，選擇欣旺達的電芯可能也是無奈之舉。一方面，欣旺達電芯成本更低，根據2025年上半年的財報披露，欣旺達動力電池的毛利率僅為9.77%，而寧德時代的毛利率卻高達22.41%。在國內電動車市場競爭慘烈的時候，電池成本將成為決定整車定價的關鍵因素之一。另一方面，當時電動車市場正處在快速增長的階段，寧德時代的電芯供不應求，選擇欣旺達的電池，可以幫助品牌按時開啓交付，搶佔市場份額。但隨着寧德時代與吉利合資的「時代吉利」開始提供電芯之後，極氪汽車就果斷轉向了品牌力更強的寧德時代的電池，之前備受詬病的電池問題得到解決。為了能夠平息老顧客的不滿，極氪在2024年年底推出過一次 「冬季關愛活動」 ，為全部的極氪001 WE 86進行電池檢測，一旦出現異常情況便為用户免費更換電池包。考慮到當時極氪001在國內的熱銷程度以及單個電池包成本在15萬左右，這筆不菲的花費對極氪這樣一個全新的品牌來説是很大一筆支出。如果不是吉利和其他股東方力挺，換成其他新勢力品牌，可能都挺不過這一關。更不要説，欣旺達電芯存在的質量問題對極氪品牌產生的影響更是難以估量。△極氪花費巨資對欣旺達電芯進行了檢測並對有質量問題的電芯進行更換吉利為什麼尋求訴訟？雖然欣旺達電芯對極氪乃至整個吉利的電動車戰略都帶來了不小的負面影響，但在國內，涉及兩家行業頭部企業之間的糾紛往往會通過內部協商的方法來加以解決。這次吉利為什麼會選擇訴諸法律、直接走司法程序來解決這個問題呢？這或許與以下兩個原因有關：1.索賠金額比較大。根據欣旺達披露的相關數據可以發現，2024年，公司全年歸母淨利潤為14.68億元，今年前三季度，公司淨利潤繼續高速增長至14. 05億元。而吉利索賠的23.14億元，對於欣旺達來説近乎兩年的利潤總和，是其難以接受的賠償數字，因此通過私下協商幾乎無法得到解決。△吉利尋求賠償的金額已經超過欣旺達可以接受的上限2.給極氪的安全「正名」。在極氪001如日中天的時候，欣旺達電芯對極氪品牌造成了比較大的負面衝擊。此番訴訟無疑告訴國內用户，之前的問題和極氪廠家並沒有什麼直接關係，鍋應該由供應商來背。再者通過司法手段和欣旺達做一次全面的切割，也是為日後集團旗下其他電動車車型的電池安全做一次集體「背書」。這次訴訟，除了對吉利和欣旺達兩家企業影響比較大以外，也會波及國內其他車企。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2025年1月至11月，欣旺達動力電池裝車量在國內供應商中排名第六，市場份額約為3.25%。‌吉利訴欣旺達這類的官司通常會曠日持久，而如果在社會輿論端相關事件持續發酵，那麼必然會影響到用户在購車時做出相關的決策，這也會直接影響到其他主機廠對電池供應商的選擇以及新車型的投放。部分用了欣旺達電池的車企可能面臨一些麻煩。電池安全絕對不能妥協吉利起訴欣旺達，在國內汽車行業算得上是一個標誌性事件。在電動車市場高速發展的階段，主機廠往往需要「求」着電池廠商來發貨。國內甚至出現了幾家頭部車企的利潤加在一起還不如寧德時代多這樣的局面。但是隨着國內電動車/新能源汽車市場發展趨緩，尤其是各家主機廠自己的電池供應鏈相對開始穩定，類似吉利這樣秋後算賬的情況未來可能會越來越多。電池安全對於任何一個電動車/新能源汽車品牌來説都是重中之重，甚至可能直接關係到一家企業的生死存亡。尤其是在當前新車型推出節奏持續加快的當下，更是對廠家和電池供應商產品品控的巨大挑戰。因此無論是整車企業還是動力電池供應商，在推出新產品之前，一定要經過充分的驗證和論證。其實，無論是冰箱彩電大沙發，還是智能座艙和智能駕駛，都沒有動力電池安全對消費者的影響來得大。因此，主機廠如何來挑剔電池的安全性能都是不為過的。△主機廠如何來挑剔電池的安全性能都是不為過的從欣旺達的角度來説，除了要想辦法和吉利來解決這起麻煩事之外，做好品控更加關鍵。當下，國內汽車市場無論是電動車還是動力電池，都已經出現產能過剩的情況。無論是欣旺達還是其他電池企業，在通過薄利多銷搶佔市場份額的同時，也要進一步加強品控，避免發生類似於這起「天價訴訟」的情況。點評一個是國內頭部車企，另一家是國內主流電池企業，任何風吹草動都會牽一髮而動全身。從欣旺達的角度來説，吸取之前的經驗教訓，持續完善產品質量在今後將變得更加關鍵。而從主機廠的角度來看，不能單純被供應商的低價吸引過去，一旦後期出現各類情況，無論是直接付出的召回成本，還是對品牌造成的間接影響，可能都是難以承受之重。值得一提的是，中國汽車市場應該要主動避免一味追求低價的低水平內卷。沒有底線的內卷，將可能導致企業在品控和安全方面不得不做出一定的妥協。（本文系《禾顏閲車》原創，未經授權，不得轉載）原文標題 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