Uber Freight高管表示，2026年美墨跨境貨運業務有望繼續成為北美物流領域的穩定力量。
Uber Freight高級經濟學家Mazen Danaf及美國海關業務負責人José Guerrero在接受採訪時稱，儘管美國整體卡車運輸市場正面臨利潤率微薄、關稅政策不明朗以及經濟形勢複雜多變等多重挑戰，但跨境貨運需求的持續增長，正在重塑貨運商與承運商的年度運營規劃思路。
Guerrero表示：「從美國南部邊境港口的統計數據來看，墨西哥對美出口量已增長15%。這一數據對我們而言意味着，客戶羣體正在趨於穩定，其進口業務也同樣逐步企穩。在新關稅政策落地實施的背景下，客戶已逐漸適應這一新常態，並掌握了應對當前關稅局面的方法。」
運力趨緊，但利潤率承壓態勢未改
Danaf指出，相較於過去兩年，美國卡車運輸市場正顯現出運力趨緊的跡象，這主要是由承運商持續退出市場，以及牽引車、掛車訂單量處於歷史低位共同推動。儘管現貨運價近期大幅上漲，數周內漲幅超10%，但他也提醒稱，這波年末漲價潮未必能夠持續。
Danaf表示：「按每英里計價，現貨運價已逼近運營成本線。但如果將空駛里程計算在內，承運商的滿車運輸每英里收益仍低於盈虧平衡點。」
他提到，卡車運輸的空駛里程通常佔總里程的15%左右，這使得實際運輸成本接近每滿車英里2.60美元，而當前現貨運價僅徘徊在每滿車英里2.15美元上下。
多項結構性指標顯示，市場運力管控仍將延續。牽引車和掛車訂單量——尤其是長頭牽引車與乾貨廂式掛車——按年降幅達到兩位數，甚至低於疫情時期的最低點，這預示短期內貨運車隊規模擴張空間有限。運力縮減導致市場在需求激增時的緩衝餘地大幅減少，進而加劇了旺季的運力緊張局面。
Danaf認為，現在斷言市場已全面回暖還為時過早。
他表示：「今年旺季的市場形勢比去年更為緊張。而明年所有可能影響市場走向的因素都存在極大不確定性。因此我們給貨運商的建議是，不要只依賴單一預測報告，而應採用情景規劃法，分別針對運力趨緊和市場疲軟兩種情況制定應對方案，而非把某一份預測當作既定事實。」
墨西哥貿易業務抵消關稅與製造業轉移衝擊
Guerrero稱，儘管美國部分製造業板塊在新關稅壓力下出現疲軟，但美墨跨境貨運業務表現依舊強勁，成為支撐貨運需求的穩定器。
Uber Freight數據顯示，近幾個月墨西哥對美出口量增長約15%，這一增長動力源於全製造業領域的貨物流通，而非單一行業的拉動。Guerrero坦承，受新關稅政策影響，汽車貨運量有所下滑，但進口商已相應調整了自身的採購策略。
Guerrero表示：「我全年都在向貨運商和客戶強調，務必摸清自身的採購來源。這是當前貨運商和進口商面臨的核心挑戰之一——企業需要明確採購渠道，梳理出精準的物料清單，這樣才能合理評估鋼鐵、鋁、銅等衍生品相關的各類問題，這些因素無疑會對2026年貨運商和進口商需承擔的關稅成本產生影響。」
運營中斷、貨物失竊與合規要求納入常態化規劃
墨西哥境內頻發的道路封鎖、安全風險以及貨物失竊問題，仍是當前跨境貨運的運營常態，但Guerrero指出，多數貨運商已將這些風險納入日常規劃，而非因此退出市場。
他表示：「業務連續性規劃是重中之重。一旦某條主要運輸通道受阻，客戶需要有備選路線、備用入境口岸以及隨時待命的後備承運商作為保障。」
加入各類可信貿易商計劃的重要性日益凸顯，例如美國的海關-商貿反恐夥伴計劃（CTPAT）以及墨西哥的經認證經營者計劃（OEA），這些計劃能夠幫助企業實現快速通關，並提升供應鏈各環節的責任追溯力。
2026年監管政策存在重大變數
兩位高管均指出，監管政策的不確定性——尤其是圍繞司機資格的相關規定——將成為影響2026年市場走向的最大變數之一。
Danaf稱，英語能力強制要求的實施，預計不會對市場運力造成實質性衝擊，因為受影響的承運商數量僅約2萬至2.5萬家，且多數違規行為不會導致相關企業退出市場。
真正的風險在於擬議中的非本地居民商業駕駛執照（CDL）限制政策，若該政策全面落地，受影響的承運商數量或將高達20萬家。
Danaf表示：「這一政策可能會顛覆整個市場格局。但目前該政策仍處於司法訴訟階段，最終能否實施仍是未知數。」
責任編輯：李肇孚