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路透西雅圖1月9日 - 據一位熟悉該計劃的消息人士透露，美國聯邦航空管理局已批准波音公司BA.N最暢銷的737 MAX噴氣機的最大改型--MAX 10，進入其長期延誤的認證項目的第二階段飛行測試。

波音公司和美國聯邦航空局拒絕對此發表評論。

波音公司高管此前曾表示，他們預計今年將完成MAX 7和MAX 10的認證工作，這兩款飛機是廣受歡迎的單通道噴氣式飛機的最小和最大機型。據航空數據分析公司Cirium稱，該公司積壓了1,200多份MAX 10訂單。

由於發動機除冰問題，波音公司的 MAX 7 和 MAX 10 機型認證工作面臨延誤。這家美國飛機製造商在認證其寬體飛機 777X 時也面臨延誤。今年10月，美國聯邦航空局批准波音將737 MAX的月產量提高到42架，結束了自2024年1月以來38架的產量上限。

MAX 7 是已投入使用的兩款機型 MAX 8 和 MAX 9 的縮短版，這兩款機型已累計飛行數萬小時。

行業分析師普遍認為，開始交付 MAX 10 對於增加波音的收入和現金流至關重要。

除冰問題懸而未決

據消息人士稱，美國聯邦航空局的批准不適用於 MAX 7。

FAA 飛行測試的第二階段涉及飛機的航空電子設備、推進器和其他設計部分，但除冰問題尚未解決。

MAX 10 與空客的 A321neo 競爭，推遲的時間越長，市場份額損失的風險就越大。本周，阿拉斯加航空公司訂購了105架MAX 10飛機，阿拉斯加航空公司首席執行官本-米尼庫奇表示，他相信MAX 10飛機將在今年通過認證。

"航空航天分析師、Leeham 公司負責人斯科特-漢密爾頓（Scott Hamilton）說："這是進步，但除非(MAX 10)獲得認證，否則這不算真正的進步。 他說，在明確認證途徑之前，波音公司無法在華盛頓州埃弗雷特的工廠開始生產。

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