達美航空的高端艙位銷售額，首次超過了經濟艙。
達美航空的高端艙位銷售額，首次超過了經濟艙。要說有哪個數據最能精準概括當前美國經濟的態勢，達美航空的季度財報裏就藏着答案：
- 經濟艙機票銷售額（即最便宜的艙位）按年下降 7%；
- 高端艙位機票銷售額（即商務艙與頭等艙）按年增長 9%。
這是達美航空高端艙位銷售額，首次實現對經濟艙的反超。
換個說法就是：富人群體及其供職、控股的企業，日子過得相當滋潤；而普通大衆卻在勒緊褲腰帶過日子 —— 這正是K 型經濟的典型寫照。不過，達美航空的業績數據，還透露出該公司對 2026 年經濟走勢的押注方向。倘若達美航空的判斷準確，那麼高端艙位乘客的好日子還將延續，而擠在經濟艙裏的普通民衆，大概率只能維持現狀。
作為美國市值最高的航空公司，達美航空預計 2026 年利潤將增長 20%，這一增長的動力主要來自其 「高端」 客戶群體 —— 不僅包括向來是航空公司穩定客源的企業客戶，還有一大批為提升度假體驗而升級艙位的高收入旅客。
這意味着，儘管達美航空今年將通過客艙內飾升級與新增飛機，實現 3% 的運力提升，但公司的資源重心，正牢牢鎖定在機艙的前排區域。
「實際上，我們新增的所有運力，都不會投向經濟艙。幾乎全部都會用於擴充高端艙位。」 達美航空首席執行官埃德・巴斯蒂安在新聞媒體電話會議上如此表示。
這再次印證了：有錢，就是能享受更好的待遇。
達美航空正加大對高端服務的投入，篤定這種 「升級出行」 的消費趨勢絕非曇花一現。
持相同判斷的並非達美一家。傑富瑞投資銀行分析師希拉・卡亞奧盧向《金融時報》表示，航空業已陷入一場 「高端化軍備競賽」，各大航企紛紛重金投入常旅客計劃與高端休息室建設，爭奪那些消費能力強、能帶來更高利潤的旅客。
這對身處社會上層的群體而言，或許是個好消息。但對普通民衆來說，未來的出行體驗大概率只會一成不變。
如果你已經有段時間沒坐過經濟艙了，那不妨告訴你：如今的經濟艙體驗，基本就是能滿足飛行需求的最低標準。沒有哪種方式，能比搭乘一趟民航客機，更能將 「K 型經濟」 這個抽象概念，轉化為一場活生生的美國階層分化體驗。
沒錯，你花 500 美元搶購了一張候補機票，就為了去卡波參加閨蜜的婚前單身派對；沒錯，你擠在經濟艙倒數區域的中間座位上，座椅靠背還沒法放倒。但好歹，你總算能出門度假了。可在走向自己座位的路上，你不得不從高端艙位乘客身邊穿過 —— 他們坐擁寬敞的腿部空間，喝着精緻的雞尾酒，穿着大牌瑜伽褲，花的錢是你的兩三倍。更讓人難堪的是，你穿着運動褲、拎着帆布包，在他們的注視下走向機艙深處不知名的角落。
你和其他一衆 「平民乘客」，只能就這樣熬完全程。而機艙前排的世界，只會變得愈發舒適愜意。
責任編輯：郭明煜