1月14日，大衆汽車集團正式發布2025年第四季度及2025年全年銷量。數據顯示，2025年大衆汽車集團銷量902.74萬輛，按年下滑2.3%，其中第四季度銷量250.30萬輛，按年下滑0.8%；2025年大衆汽車集團純電動車銷量74.48萬輛，按年下滑3.4%，其中第四季度銷量23.82萬輛，按年下滑0.5%；
細分品牌來看，大衆品牌乘用車全年銷量479.69萬輛，按年下滑1.4%，其中第四季度銷量140.02萬輛，按年增長0.3%；斯柯達全年銷量92.66萬輛，按年增長6.9%，其中第四季度銷量25.53萬輛，按年增長13.7%；西雅特/CUPRA品牌全年銷量55.82萬輛，按年增長7.5%，其中第四季度銷量13.61萬輛，按年增長6.8%；奧迪品牌全年銷量167.12萬輛，按年下滑11.8%，其中第四季度銷量43.56萬輛，按年增長14.3%；賓利汽車全年銷量1.06輛，按年下滑21.5%，其中第四季度銷量3300輛，按年下滑7.0%；保時捷全年銷量31.07萬輛，按年下滑3.0%，其中第四季度銷量8.47萬輛，按年增長9.3%；蘭博基尼全年銷量1.07萬輛，按年增長5.7%，其中第四季度銷量2300輛，按年下滑3.9%；從整體來看，核心乘用車品牌全年實現增長，特別是斯柯達，按年增長13.7%，而豪華品牌基本出現下滑，特別是奧迪和賓利，全年下滑均超兩位數。
細分市場來看，大衆汽車集團在西歐全年銷量325.86萬輛，按年下滑0.4%；中東歐全年銷量51.20萬輛，按年增長11.7%；北美洲和南美洲全年銷量分別為105.70萬輛、51.82萬輛，分別按年增長6.4%、14.7%；中東/非洲全年銷量38.23萬輛，按年增長6.4%；亞太及其他地區銷量為29.52萬輛，按年下滑17.6%；從增長動力來看，中東歐、美洲等市場實現增長，為交付量增長做出了貢獻，但佔據更大市場份額的西歐和中國市場出現下滑，使得大衆汽車集團全年銷量下滑。
中國作為大衆汽車的重要市場，曾經為其全球銷量增長提供強大動力，但如今情況卻不容樂觀。2025年，大衆汽車集團在中國市場銷量為292.81萬輛，按年下滑9.5%，同期為323.6萬輛，跌破300萬輛，佔全球總市場銷量32.4%，仍然是大衆汽車集團全球最大單一市場。
隨着中國自主品牌車企如比亞迪、奇瑞、吉利等的強勢崛起，市場競爭異常激烈。自主品牌在新能源汽車領域憑藉性價比優勢、先進的電池技術和智能化配置，迅速搶佔市場份額。大衆汽車在面對這些競爭對手時，在產品價格、智能化水平等方面的優勢不再明顯，導致其市場份額被逐步擠壓。
不過，大衆汽車也在中國市場積極推進「在中國，為中國」的本土化戰略。根據大衆汽車集團與中國一汽簽署技術合作升級協議，雙方計劃從2026年開始，為中國市場推出超過11款全新車型。同時，大衆的新能源車將引入全新的CMP等電動平台和電子架構CEA，加速智能電動車的轉型。到2027年，大衆的新能源車型將擴充至約30款，2030年進一步提升至約50款，其中純電車型佔30款。通過本土化戰略，大衆汽車能夠更好地滿足中國消費者對汽車智能化、個性化的需求，提升產品競爭力，鞏固在中國市場的地位。
在2025上海車展前夕，大衆汽車在國內發布三款概念車，分別是上汽大衆ID.ERA概念車（全尺寸增程式混動SUV）、一汽-大衆ID.AURA概念車（緊湊型純電轎車）以及大衆安徽ID.EVO概念車（全尺寸純電SUV）。其中，上汽大衆ID.ERA概念車已經官宣命名為ID.ERA9X，是大衆汽車全球首款增程車，計劃將於2026年4月量產上市。大衆安徽ID.EVO概念車已經官宣命名為「與衆08」，是大衆安徽量產的第三款車型，計劃2026年上市。此外，帕薩特ePro、邁騰PHEV、探岳L PHEV等插混車型也將在2026年上市。
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