內存條漲幅跑贏黃金，磷酸鐵鋰價格翻倍，車企打響成本「突圍戰」？

時代周報

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本文來自微信公衆號：時代周報，編輯：劉學，作者：曹楊，原文標題：《內存條漲幅跑贏黃金，磷酸鐵鋰價格翻倍！車企打響成本「突圍戰」？》「相較於金屬和磷酸鐵鋰等原材料價格上漲，內存條漲價對行業的影響可能也很大。」一位某車企內部員工告訴時代周報記者。自2025年底，新能源汽車所需要的包括內存條在內的多種供應鏈產品價格持續上漲。尤其是進入2026年以來，內存條價格更是進一步飆升。時代周報記者通過某電商平台...

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Velis提到，「今年以來，硬資產價格一路飆升，去年貴金屬的上漲勢頭如今已蔓延至工業金屬。隨着2026年全球經濟增長預期改善，這股上漲勢頭最終也可能波及能源領域。」汽車行業相關人士普遍預判，這場供應鏈困局可能持續3-5年。疊加終端銷量壓力，車企如何破局？「儘管車企的採購大多會提前，且會制定相應的漲幅控制，但這並不是外界認為的‘平安符’。」上述某車企內部員工告訴時代周報記者，「一般來説，車企會提前一年左右採購，漲幅控制條款也是在行業供給平穩的條件下履行。」該內部員工進一步透露，「一旦行業供給不平穩，車企再限制漲幅，那就可能出現單方面毀約的情況。而且供需是一種長期關係，不會把所有的風險都轉移到供應商身上。」蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受時代周報記者採訪時談道，一些大宗原材料的市場價格和蜂巢能源（等企業）的售價是聯動的，像碳酸鋰、銅、六氟磷酸鋰，這些大宗原料有定價聯動公式，我們都按照上海有色網的均價或者公開的均價，跟客户簽訂價格聯動協議。「除了原料以外，加工費，加工費也在上漲，這部分是不聯動的，不聯動的這部分，短時間內還是由電池企業和原材料供應商共同協商來分擔，向下遊傳遞的困難比較大。」但是楊新紅強調，隨着上漲成為常態或者幅度不斷地調整，電池企業還是會根據成本的承受能力和下游企業（車企）去做溝通。成本不斷增加，終端漲價或成為了車企對抗成本壓力的不二選擇。李斌也曾直言，儘管當前內存條漲價壓力尚未傳導至終端售價，仍在企業可承受範圍內，但還是建議大家早一點買車，未來車價大概率看漲。只是，從當前的市場環境來看，降價都難以刺激消費者，漲價就更無從説起。2026年開年，從寶馬的「最高直降30萬元」，到特斯拉的「5年0息、7年低息」……時代周報記者不完全統計，僅僅十幾天，就已經有近20家車企、超70款車型通過直接降價、金融購車方案、購置税補貼、增配不增價等多種方式，參與到了新一輪的汽車「大促銷」當中。即便如此，車企在終端銷售壓力也並未得到緩解。1月14日，乘聯分會數據最新披露的數據顯示，2026年1月1-11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，按年下降32%，按月下降42%。其中，新能源車零售11.7萬輛，按年下降38%，按月下降67%。國際智能運載科技協會秘書長張翔告訴時代周報記者，兩頭受到擠壓的車企，需要加速推進成本、技術與供應鏈安全的深度進化。張翔進一步分析道，在內部組織層面，可以通過優化企業結構，來降低管理費用；技術和供應鏈端，儘可能實現平台化，使更多的車型共享一個平台和零部件，以此精簡供應鏈，降低採購成本。「此外，在消費升級大趨勢下，開發更多高端車型，從而提高產品利潤，也是有效策略之一。」在梅松林看來，內存、磷酸鐵鋰等供應鏈成本上漲的同時，另一些如鋼材等供應鏈成本則在下降，「除了傳統節省成本的辦法，車企可以在用户端多下功夫，以提升用户價值感，比如提高智能座艙服務、高階智能駕駛、俱樂部會員服務等等，而不是簡單粗暴地降價。」","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}