「一個真正的高端品牌，必須具備精神層面的價值主張，獲得用戶內心認可的價值觀。首先是‘信’，即永不變的誠信和信用。汽車作為複雜工業品，不可能絕對不出問題，尤其在智能化時代，軟件相關的小問題可能更多。關鍵在於，出現問題後品牌是否敢於正視、負責到底。」

　　在魏牌（WEY）全新藍山上市發布會前夕，長城汽車創始人、董事長魏建軍接受了《中國經營報》記者的專訪，道出了他對高端品牌的理解。在1個多小時的專訪中，魏建軍回答了行業關心的諸多問題，包括如何打造一個高端品牌，魏牌是否已經完成高端化使命，「一車多動力」平台背後的市場考量等問題。

　　回看2025年，魏建軍「很忙」，不僅要負責集團經營事務，更頻繁地走向台前：通過直播與網友互動、參加拉力賽，出席發布會為自家產品打call。在密集的工作中，他同樣珍視「煙火氣」——陪家人朋友喫飯，利用出差機會打卡當地美食，與公司同事打乒乓球……張弛有度的安排背後，是其對生活，對汽車的熱愛。

　　進入2026年，迎來了魏牌成立的第十周年。十年前，魏牌成立之初，魏建軍曾錄製了一組視頻向外講述以姓氏「魏」作為長城首個高端品牌背書的邏輯。時隔十年，儘管魏牌發展過程遇到了一些挑戰，但魏建軍卻表示「初心不改」。他坦言：「打造高端品牌需要耐得住寂寞。」

　　以姓氏為「魏」牌「背書」

　　《中國經營報》：保時捷、法拉利、奔馳、本田等國外知名汽車品牌命名往往選取創始人或其家族姓氏，核心理念是以創始人的信譽和家族榮耀為品牌背書。魏牌是中國首個以創始人姓氏命名的汽車品牌，當時，為什麼想打造一個高端品牌並以自己的姓氏命名？

　　魏建軍：回顧長城發展歷程，我們早期的高端產品哈弗H8、H9雖然一度賣到二十四五萬元，但當時產品DNA並不統一，產品之間未形成體系，後來在「定位理論」啓發下，我們決心打造一個專屬的高端SUV品牌。

　　當時，正趕上我們的戰略合作伙伴、「定位理論」之父里斯先生在他90歲高齡時來訪，他以開闊的國際化視野給我們起了「魏」這個品牌名。

　　實際上，中國歷史上，很多品牌是以創始人姓氏或名字命名的，因為它代表着擔當和勇氣，代表着有問題不迴避，是信用的表現。「長城」和「魏」這兩個品牌名責任重大。

　　《中國經營報》：魏牌產品的車標設計得也很特別，設計靈感來自於哪裏？

　　魏建軍：我們車尾後面的標誌是「WEY」，車頭的豎形標識，靈感來源於保定直隸總督府門前的旗杆，其有超過兩百年的歷史底蘊。車尾的英文「Poating」，既取自保定的古稱，發音也近似「保定」。

　　當時，里斯方面也曾建議我不要突出保定，理由是城市比較小。但我堅持，因為我就是保定人，我以家鄉為榮。保定比斯圖加特、慕尼黑、名古屋這些孕育了世界知名汽車品牌的城市都要大。我們需要自信。經營好魏牌，對我、對長城、對我的家鄉都意義重大。

　　《中國經營報》：站在魏牌成立十周年的節點回望，品牌經歷了中國汽車市場最複雜的十年。我很想知道，你創立魏牌的初心是否有所改變？對其高端化的定位，是否有過動搖？

　　魏建軍：這個話題很多人問過我，實事求是地說，初心沒有變，高端化的定位更沒有動搖過。

　　《中國經營報》：高端品牌應該具備哪些特質？

　　魏建軍：一個真正的高端品牌，必須具備精神層面的價值主張和獲得用戶內心認可的價值觀。首先是「信」，即永不變的誠信和信用。汽車作為複雜工業品，不可能絕對不出問題，尤其在智能化時代，軟件相關的小問題可能更多。關鍵在於，出現問題後品牌是否敢於正視、負責到底。這是建立信任的基礎。

　　其次是「安全」，魏牌一直堅持一個主張：「安全是最大的豪華」。當年魏牌VV7從高架橋墜落，車內人員安然無恙的視頻廣為流傳，這就是產品紮實的體現。豪華不是自說自話，它必須在用戶心智中形成清晰、正面的價值佔位。

　　《中國經營報》：高端品牌特別強調「以用戶為中心」，對於這一理念，你是怎麼看的？

　　魏建軍：我們堅信，技術、產品和品牌都要持續向上，但這一切的根本是為用戶服務，而不是單純追求炫耀或標榜。中國汽車最終會迴歸本質：讓人受益、讓社會友好。車不是越貴越好，也不是越大越好。歐洲已經在討論推行輕量化和小型電動車的政策導向。盲目做大車，不僅成本高，而且資源消耗多。真正的友好，是造對用戶有價值、對社會有意義的車。

　　高端產品不等於高端品牌

　　《中國經營報》：縱觀魏牌的發展歷程，銷量有起有伏。如今公司的高端產品藍山、高山系列銷量攀升，2025年12月合計銷量過萬，市場反饋積極。現在，是否可以稱魏是一個高端品牌？

　　魏建軍： 嚴格來說，目前，中國汽車市場還沒出現真正意義上的高端品牌。大家賣的更多是「高端化產品」，而非擁有品牌附加值的「高端化品牌」。長城也不例外，雖然魏牌藍山、高山達到了高端水準，但品牌建設仍在路上。

　　打造高端品牌需要耐得住寂寞，實際上，魏牌也才走過九年。眼下中國這些新品牌，本質上都還在創業階段。到目前為止，還沒有哪個中國品牌真正站穩了高端。坦率講，這個階段很煎熬。

　　《中國經營報》：「由下向上」攻打高端市場尤為艱難，很多自主品牌都嘗試過，長城是如何做高端市場的？

　　魏建軍：每家車企都有高端化的夢想，路徑不同而已。長城的高端化路徑踐行了定位理論中的「聚焦」和「品類創新」。像坦克品牌通過實踐「品類創新」成功做到了高端化，即使是入門車型售價也在20萬元以上，現在年銷超20萬台。對於魏牌，我們堅持同樣的邏輯。

　　事實上，品牌走向高端化，首先產品必須是高端的，技術必須是頂尖的。長城骨子裏的DNA不會變——追求優異的機械素質、紮實的駕控感受和獨特的情緒價值。我們要按照豪華品牌的做法去打磨我們的產品。

　　《中國經營報》：你曾說，長城在直營體系建設上已投入超20億元。為什麼要投入這麼多資金做直營渠道？

　　魏建軍：我們為這件事投入確實非常大，僅直營體系建設就投入了超過20億元。為什麼要堅持做直營？是因為我們意識到，以原有的哈弗渠道體系來支撐更高端的品牌，客觀上存在一定的差距。

　　過去二三十年，中國汽車市場「銷」易「營」難，長城自身也是近年來纔開始加強品牌運營和用戶直連，其實直到現在我們的「營銷」做得也不是很好，現在我們的品牌負責人也在通過社交平台直面用戶，這其實對傳統汽車公司挑戰巨大。

　　以技術能力支撐可持續高端化

　　《中國經營報》：2025年，藍山在智能駕駛表現上有了很大的進步，最近又發布了VLA大模型，長城智能化推進速度很快，你如何看待團隊的表現？

　　魏建軍：說實話，最初我對我們的智能化團隊也曾缺乏信心，但現在看來，他們取得了紮實的進步。

　　我親自試駕和試乘了新版藍山，感受很不錯。我們的智能化團隊非常努力，而且團隊年輕人居多，在AI算法、模型創新上有天然優勢。

　　這次藍山智能進階版搭載了基於Thor芯片的智能駕駛系統，加上VLA大模型的引入，讓系統具備了更強的場景推測和預判能力，目前處於輔助駕駛領域的先進水平。

　　智能座艙方面，算力在持續升級，體驗也在不斷優化。我們的座艙軟件基本上由自己的團隊完成。在這一點上，我認為，沒有所謂的傳統勢力與新勢力之分，關鍵在於自身的決心和體系能力。只要我們想幹，就能幹成。

　　《中國經營報》：我看到最近你們在為自家的「一車多動力」平台徵名，長城為什麼會想要打造一個多動力平台？

　　魏建軍：為什麼要做「一車多動力」平台？因為長城是一家全球化公司，我們需要通過不同動力來靈活適配不同國家市場、不同能源結構和不同用戶習慣。

　　全球銷售帶來的規模化生產能顯著降低研發成本、製造成本、零部件成本、物流成本，以及使用成本。這纔是真正有競爭力的、可持續的高端化基礎，而不是空談概念。

　　目前，長城汽車（含海外）的單車均價在18萬元以上，國內單車均價約20萬元，這在主流中國車企中是比較高的。這個價格支撐主要來自出色的品類價值和產品力。

　　《中國經營報》：對於魏牌乃至長城2026年及以後的產品線，能否有所透露？

　　魏建軍：具體產品信息發布有紀律，不能提前透露，但方向可以分享。我們會堅定不移地推進「一車多動力、一車多品類」的模式，並在高度平台化、共通化的基礎上，實現「一車多款（有HEV、PHEV、純電）」。這樣能最大化保障質量一致性、控制成本。

　　我們在生產佈局上採用了非常聚焦的模式：三款車型共線生產。這樣雖然在生產管理和質量管理上需要更大的投入，但通過高度集約化的組織方式，實際分攤下來的成本反而是更低的。

　　《中國經營報》：我們關注到，最近魏牌因為頻繁的人事更迭備受關注，行業指出，魏牌9年更換了9任CEO，對此，你的回應是什麼？

　　魏建軍：有人說，這些年我們換了不少CEO，的確是這麼回事。但實話實說，不是我們辭退人家，不讓人家幹了，是他們自己感到壓力特別大。

　　魏牌歷任CEO，包括來自國際知名車企的高管，都為品牌付出了努力。但經營一個品牌，尤其是一個高端品牌，非常不容易，對CEO的要求極其全面。從表面看，「魏」只是一個汽車品牌，事實上，它牽動着包括研、產、供、銷、服的非常大的系統。

　　像是我們的摩托車項目，當時內部討論，團隊傾向於引進哈雷、寶馬、本田這些品牌背景的人才。我當時就說。他在寶馬做得好，很大程度上是依託寶馬品牌本身的積澱和慣性，品牌勢能擺在那裏，這是客觀條件。做一個高端品牌不容易，要求CEO的素質非常全面，他們需要付出更多。

　　觀察

　　「變化」與不變的長城汽車

　　伴隨着新能源、智能化時代的到來，一場深刻的、不可逆的產業轉型席捲全球。中國汽車工業，憑藉在電動化領域的先行優勢，正集體向「全球化科技出行公司」的戰略新定位躍遷。長城汽車的轉型之路，便是一個觀察這場宏大變革如何重塑一家傳統制造企業內核的典型樣本。

　　目前，汽車行業的一個共識是，如果說新能源化是決定入場的「上半場」，那麼智能化就是決定最終勝負的「下半場」。

　　記者關注到，在近日舉辦的2026年國際消費電子展（CES）上，長城汽車沒有像過去那樣展示單一爆款車型，而是系統性地呈現了從AI大模型、多動力平台到文化符號的完整技術生態。這種表達方式的轉變本身就是一個強烈的信號：中國頭部車企的競爭，正從早期的產品與配置「內卷」，加速轉向底層技術架構與體系能力的較量。

　　這種體系能力，首先體現為組織模式的根本性重塑。2020年，長城汽車啓動向「強後台、大中台、小前台」架構的轉型。其目的正是為了將相對獨立運營的傳統職能型架構，改造為一個「以用戶為中心」，能同時敏捷應對市場需求的新型組織。

　　在這一架構下，小前台以品牌乃至單車型為作戰單元，直面市場與用戶，確保對用戶需求的快速響應；大中台則整合研發、供應鏈、數字化運營等核心資源與能力，為前台提供標準化、模塊化的強力炮火支援；而強後台聚焦於長遠戰略、前沿技術研發布局與全球生產體系，為企業的可持續發展構築堅實底座。

　　這一體系的「效能」在魏牌上得到集中體現與深度驗證。作為中國首個以創始人姓氏命名的汽車品牌，魏牌自誕生起便承載着長城衝擊高端的夢想和決心。然而，其高端之路並非坦途。在複雜的市場環境中，魏牌經歷了產品序列的調整與市場聲量的起伏。特別是在2021年，一方面坦克品牌的獨立使魏牌失去了重要的銷量支柱；另一方面其宣佈全面轉向高端新能源汽車，遭遇銷量下滑，魏牌經歷了「陣痛」。

　　這一階段，恰恰成為長城新組織模式的試煉場。直面市場一線的「小前台」，敏銳捕捉到用戶對「何為真正豪華」的本質追問，並將需求快速反饋；「大中台」隨即調動集團頂尖的混動、智能與安全技術資源，提供精準支持；而着眼於長遠的「強後台」，則以堅定的戰略定力持續投入，為品牌穿越周期提供了堅實的底氣與後盾。

　　在激進的轉型表象之下，長城乃至許多成功轉型的中國車企，其內核仍堅守着一些樸素的、製造業的「不變」哲學。

　　首先是不變的長期主義價值觀。在行業因激烈競爭普遍面臨盈利壓力的背景下，長城依然堅持「過度投入」研發。這種投入並非追逐短期利益，而是面向未來十年甚至更久的技術儲備與產業鏈佈局，從混動、純電到智能駕駛、智能座艙，構建起堅實的技術護城河。

　　其次是不變的全球化清醒與務實。中國汽車出口已連續兩年位居世界第一，但行業深知，「走出去」不等於「走進去」。從與魏建軍的交流中，不難發現，長城汽車的全球化策略既務實又清醒：通過「一車多動力」平台靈活適配不同市場的能源結構和用戶習慣。

　　回看長城汽車的經營，像是平衡的藝術：在「變」與「不變」之間，在敏捷響應市場與長期主義之間，在激進創新與穩健經營之間，其正在走出一條獨特的轉型之路。

　　企業家祕籍

　　1.為何想打造一個高端品牌並以自己的姓氏命名？

　　中國歷史上，很多品牌是以創始人姓氏或名字命名的，因為它代表着擔當和勇氣，代表着有問題不迴避，是信用的表現。「長城」和「魏」這兩個品牌名責任重大。「長城」在海外代表中國形象，不能有絲毫閃失；「魏」是我的姓氏，必須經營好，不能丟人。

　　2.高端化品牌打造的祕訣

　　一個真正的高端品牌，必須具備精神層面的價值主張，獲得用戶內心認可的價值觀。首先是「信」，即永不變的誠信和信用。汽車作為複雜工業品，不可能絕對不出問題。關鍵在於，出現問題後品牌是否敢於正視、負責到底。這是建立信任的基礎。再者是「安全」，魏牌一直堅持一個主張：「安全是最大的豪華」。豪華不是自說自話，它必須在用戶心智中形成清晰、正面的價值佔位。

　　打造高端品牌需要耐得住寂寞。眼下中國這些新品牌，本質上都還在創業階段。

（文章來源：中國經營網）