中經記者 孫麗朝 北京 西安 延安 瀋陽報道
2025年12月26日10時許，當一列「復興號」智能動車組從延安站駛出，標誌着西安至延安高鐵（以下簡稱「西延高鐵」）正式開通運營。至此，我國高鐵營業里程突破5萬公里，穩居世界第一。
從延邊海產「當日達」到洛川蘋果運輸效率提升50%，從東北冰雪旅遊火爆到大灣區「一小時生活圈」，一條條鋼鐵動脈持續為區域協調發展和內需釋放注入強勁動能。5萬公里，串點成線、織線成網，人流、物流、信息流、資金流密切交織，高鐵正在以前所未有的廣度和深度改變中國。這一數字不僅鐫刻着過去的輝煌成就，更開啓了面向「十五五」規劃的嶄新起點。
開局關乎全局，起步決定後程。2026年，鐵路部門將推動加快建設世界一流鐵路企業取得新成效，實現「十五五」良好開局，為中國式現代化建設貢獻更大力量。面向2030年，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱「國鐵集團」）在年初工作會議上定下6萬公里新目標，並將持續鞏固世界領先優勢，為高質量發展提供重要支撐。
從追趕到領跑 自主創新不斷突破
5萬公里，是科技自立自強的奮鬥里程。從追趕到領跑，中國高鐵在關鍵核心技術上不斷突破，樹立起國際標杆。
破解建造難題，平潭海峽公鐵大橋飛越「建橋禁區」，成為世界上最長跨海峽公鐵兩用大橋；攻克工程瓶頸，京張高鐵新八達嶺隧道下穿102米，建成世界上結構最複雜、埋深最大的地下高鐵站；突破技術難關，沈白高鐵首次採用道岔閃光焊接技術，代替傳統鋁熱焊，提高了道岔焊接的穩定性及力學性能。從和諧號到復興號，從引進消化吸收到全面自主創新，中國高鐵走出了一條獨具特色的科技突破之路。
2012年年底，復興號中國標準動車組啓動研製。歷經5年攻關，中國鐵路成功掌握車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵核心技術。2017年，復興號驚豔問世，整體設計和關鍵技術全部自主研發。
在世界高鐵的規則制定領域，中國已實現從跟隨者到主導者的華麗轉身。國鐵集團2025年年底發布的數據顯示，一列時速350公里的復興號動車組，零部件超4萬個，其採用的254項重要標準中，中國標準佔84%。
「國鐵集團牽頭組建鐵路科技創新聯盟，廣泛聯合全社會優勢科研力量，積極培育鐵路新質生產力，推動產學研用深度融合，不斷提升鐵路科技自立自強能力，形成了以復興號動車組為代表的一大批科技創新成果，構建了涵蓋高鐵工程建設、裝備製造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，高鐵技術樹起國際標杆。」國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示。
瀋陽動車段技術支持中心主任唐雲鵬是中國高鐵首批動車檢修人員之一。2007年，我國從法國引進的CRH5型動車組投入運用，然而國外公司及售後維修人員提供的檢修技術資料非常簡單，甚至不提供基本原理圖紙。面對這樣的技術壟斷，唐雲鵬暗下決心，一定要為中國鐵路爭氣。他憑着一股韌勁兒自學鑽研，翻外語詞典、找翻譯軟件，將上千個英語、意大利語的專業詞彙譯成漢語研讀，近千份技術資料、價值近萬元的書籍佔據了他臥室的一面牆。從車體構造到電氣原理，從常見故障到檢修處理，唐雲鵬都逐一攻克。最終，他全面掌握了CRH5型動車組的檢修技術，讓外國專家對他敬佩不已。
2012年，哈大高鐵開通前夕，我國自主研發的適應高寒地區的CRH380B型動車組配屬到位。面對新車型、新技術，唐雲鵬翻資料、學原理、查圖紙、對數據，用最短的時間掌握了檢修技術。
2015年，「雲鵬工作室」在瀋陽動車段掛牌成立。在唐雲鵬的帶領下，工作室先後完成PIS系統、網絡模塊等9個系統、79個技改項目的技術革新，69種工裝工具的自主研發，每年為企業節約成本1100多萬元。工作室研發的「應用不可逆溫度變色塗層監控動車走行部設備」的技術成果獲得了國家專利。
在談到為何能始終保持創新激情時，唐雲鵬表示：「2012年哈大高鐵開通那天，我站在雪地裏看着列車駛過，突然明白我們修的不只是車，更是中國製造的尊嚴。」
高效流動 區域經濟活力迸發
5萬公里，為區域經濟社會發展持續注入新動能。高鐵縮短的不只是地理距離，更以持續擴容的路網規模與迭代升級的服務質量加速人才、資本、信息等要素的高效流動，帶動產業集聚與經濟輻射，推動經濟社會發展成果更均衡地惠及各地。
2025年11月，清晨的琿春站站台上，中鐵快運工作人員正將一箱箱鮮活的帝王蟹整齊地碼放進高鐵預留車廂。這些經琿春口岸入境的俄羅斯海產，將搭乘動車組列車在8小時後抵達北京朝陽站，當日即可端上市民餐桌。
2015年長琿城際鐵路通車，2021年敦白高鐵運營，2025年沈白高鐵開通運營，十年間三條高鐵織就的「黃金運輸網」，讓延邊特產徹底擺脫「時效短、運不遠」的運輸困境，推動邊疆農業快速發展。
中國鐵路瀋陽局集團有限公司（以下簡稱「瀋陽鐵路局」）人士對記者表示，在2015年之前，延邊辣白菜、打糕等特色食品主要依賴公路運輸，不僅耗時3天以上，且因缺乏溫控保障，損耗率高達20%。高鐵開通後，鐵路部門迅速在琿春站、延吉西站等站點推出高鐵快運服務，通過「當日達」時效優勢，將特產損耗率降至5%以下。
高鐵帶來的不僅是運輸效率的提升，更重塑了延邊農業產業格局。瀋陽鐵路局人士對記者介紹，2025年暑運期間長白山景區日均接待旅客超2萬人，大部分通過高鐵抵達。沈白高鐵開通後，延邊藍莓成為旅客熱門伴手禮，沿線農特產品外銷帶動農戶增收。在琿春敬信鎮防川村，高鐵帶來的客流紅利讓閒置農房變精品民宿，村民通過銷售特色農產品實現「家門口致富」。依託「口岸+高鐵+產業」模式，延邊農產品經琿春口岸走向國際，遠銷日韓等地。
有着「蘋果之鄉」之稱的陝西洛川，此前因為交通不便，一直制約着陝北蘋果產業的發展。隨着西延高鐵的開通，通過「高鐵+貨運專列」的運輸模式，使得洛川蘋果的運輸效率提升50%。
2025年12月，走進陝西洛川縣的陝西頂端果業科技有限公司，濃濃果香沁人心脾，工作人員正忙着裝箱。「高鐵開通後，我們的物流效率明顯提升，蘋果上午在車間加工，下午就能送達省內消費者。在蘋果成熟季，遊客早上到洛川喫煎豆腐，中午進果園採摘，晚上就能到家，非常方便。」該公司負責人趙鋒鋒對記者介紹，「高鐵的開通也有助於企業引進人才和對外交流。以往我們邀請客戶前來參觀洽談，需要先安排客戶抵達西安高鐵站，再派車專程接送。如今家門口有了高鐵站，與客戶往來更加便利。」
高鐵承載着沿線人民羣衆對美好出行的嚮往，以及對共享鐵路現代化發展成果的新期待。
2025年年底，隨着西延高鐵開通，富平縣城關街道姚村70多歲的村民魯增忍非常激動。他對記者回憶道，小時候從富平到西安打工只能步行前往，凌晨兩三點從家裏出發，大約要走15個小時，黃昏時候才能到達西安；現在西延高鐵開通了，坐上高鐵最快僅需19分鐘就能到達西安，這在以前是不敢想象的。
國鐵集團人士對記者表示，近年來，高鐵串點成線、織線成網，大大強化了中心城市對周邊地區的輻射和帶動作用，積極服務京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設等重大戰略實施，促進了沿線各種生產要素和消費要素的優化配置和集聚發展，密切各區域間的經濟交流和產業協同，有力支撐了新時代西部大開發、東北全面振興、中部加快崛起和東部率先發展。加強革命老區、民族地區、邊疆地區、脫貧地區鐵路基礎設施建設，中西部地區一批高鐵項目的建成運營，加強了這些地區與外界的聯繫，為鄉村全面振興提供了加速度、注入了新動能。
拉動內需 消費潛力進一步釋放
5萬公里，是中國高鐵網在神州大地鋪展的新刻度。這張高速流動的「國家名片」，不僅重塑着時空格局，也極大地激發了國內超大規模市場的內需潛力。年超30億人次的客運量帶動了旅遊、餐飲、物流等服務業的蓬勃發展。
瀋陽一家旅行社負責人對記者表示，以往受限於交通條件制約，遊客遊覽長白山時，大多隻能單獨在北坡、西坡等核心景區遊玩，停留時間普遍只有1天。如今，藉助高鐵便捷的交通優勢，遊客可以輕鬆串聯長白山北坡、西坡以及周邊的延吉、琿春等地景點，形成「2日遊」「3日遊」的深度旅遊線路。
高鐵沿線的餐飲、住宿、零售等服務業更是迎來爆發式增長。長白山腳下的二道白河鎮，以往每到冬季，受天氣嚴寒和交通不便雙重製約，旅遊市場進入淡季，鎮上的民宿、餐館大多門可羅雀。而如今，藉助高鐵帶來的冰雪旅遊熱潮徹底扭轉了這一局面，現在二道白河鎮的冬季旅遊變得異常火爆。「以前冬季民宿入住率只有30%左右，很多同行冬天都關門歇業。現在不一樣了，從11月開始，民宿就基本滿房了，到了周末更是一房難求。」二道白河鎮民宿協會相關負責人對記者表示。
時空壓縮帶來的不僅是便捷，更是生活選擇權的極大豐富和消費場景的無限延展。「周末遊」「跨城通勤」「高鐵快運」等新業態應運而生。
家住香港新蒲崗的彭女士是一名律師，每個月都要乘坐高鐵到內地至少一兩次。「高鐵方便快捷，票價便宜，乘坐體驗也非常舒服。」彭女士對記者表示，廣深港高鐵的開通讓大灣區形成了「一小時生活圈」，許多香港人選擇周末乘坐高鐵到深圳品嚐美食和逛街。
國鐵集團人士對記者表示，高鐵建設產業鏈長、輻射面廣，有效帶動了建築、冶金、製造、電力、信息、計算機、精密儀器等上下游關聯產業發展，為全方位擴大內需、產業結構優化升級注入了強勁動能，高鐵裝備製造業已成為我國具有全產業鏈國際競爭優勢的戰略性新興產業。
國鐵集團2025年年底發布的數據顯示，「十四五」期間，隨着「八縱八橫」高鐵網日益完善，通達性和覆蓋面不斷延展，半徑500公里城市羣形成1至2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨越區域大城市間4小時可達，實現當日往返；2000公里跨區域大城市間8小時可達，實現朝發夕至。
高鐵通過高效連接城市間人流、信息流、資金流，促進資源整合和優勢互補，產生顯著的「同城效應」，加快城市羣發展，形成多個以高鐵為線串起的經濟走廊。國鐵集團2025年年底發布的數據顯示，目前，高鐵覆蓋了我國97%的城區人口50萬以上城市，營業里程位居世界第一位，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和。高速鐵路承擔了中國鐵路80%的旅客發送量、69%的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸的主力。
提速引領 高鐵邁入時速400公里新時代
5萬公里，是成果也是新起點。2026年是「十五五」規劃開局之年，如何開好局、起好步至關重要。
在2026年1月4日召開的全國鐵路工作會議上，國鐵集團提出，2026年要深化鐵路體制機制改革，更好統籌發展和安全，縱深推進全面從嚴治黨，推動加快建設世界一流鐵路企業取得新成效，實現「十五五」良好開局，為中國式現代化建設貢獻更大力量。
會議發布的信息顯示，到2030年，全國高鐵里程達6萬公里左右，戰略骨幹通道全面加強，「八縱八橫」高鐵系統成網，區域互聯互通水平顯著提升。
2025年6月，被稱作「全球最快高鐵」的CR450動車組兩列樣車在滬渝蓉沿江高鐵武宜段跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄，獲得舉世矚目，也意味着中國高鐵將向更高速度邁進。
國鐵集團人士表示，這標誌着我國鐵路在世界上首次構建了時速400公里動車組頂層指標體系，建立了面向時速400公里高速列車研發的系統工程方法，進一步鞏固擴大了我國高鐵世界領跑優勢。
中國中車人士表示，CR450樣車自2024年年底下線後經多輪測試，各項指標均合格，但按要求需跑夠60萬公里完成運用考覈，目前CR450動車組運用考覈正在有序推進。「CR450動車組的運營速度、制動距離、能耗指標、噪聲指標，都達到世界領先水平，而且運營速度達到400公里/小時，相關技術已經進入無人區。」
上述中國中車人士表示，CR450動車組的成功研製，進一步推動中國中車上下游1.8萬餘家主要供應商、6900餘家核心供應商「創新鏈」和「產業鏈」雙鏈融合，打造高鐵技術發展新格局，持續釋放高鐵網紅利。
時速400公里高速列車技術的積累為「十五五」 開好局、起好步提供了堅實的保障，也為未來穩固我國高鐵技術國際標杆地位匯聚了更多信心。
國鐵集團人士表示，鐵路部門將在2026年完成CR450動車組運用考覈和設計定型，研究形成成渝中線等試驗方案，推進時速400公里高鐵基礎設施關鍵技術成果試驗驗證，開展既有線提質適應性技術研究。
上述國鐵集團人士向記者闡述了中國鐵路的未來發展目標，即「十五五」期間，中國鐵路總體技術水平保持世界領先，科技創新體系更加完善，高鐵技術國際標杆地位更加穩固，關鍵領域核心技術持續突破，「人工智能+」行動取得標誌性成果，數智化技術應用水平大幅提升，創新能力持續增強，新質生產力加快發展，中國鐵路的國際競爭力和影響力顯著提升。
未來，國鐵集團將加快建設更加發達完善的高鐵網，推動高鐵向更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色方向發展，更好地服務和支撐中國式現代化建設，為世界鐵路發展貢獻中國力量。