導語：唯一在中國市場實現增長的外資跨國汽車集團。

又來了！豐田再次登上國家市場監督管理總局的召回名單。

近日，據國家市場監督管理總局網站顯示，一汽豐田自2026年1月23日起，召回2025年12月5日至2026年1月13日期間生產的部分RAV4榮放汽車，共計10922輛。

廣汽豐田自2026年1月23日起，召回2025年12月11日至2026年1月12日期間生產的部分威蘭達汽車，共計5056輛。

這次是因為多媒體螢幕在車輛啓動時可能陷入黑屏，且無法恢復。直接後果可能是駕駛員無法操作除霜除霧功能。

在觀車君印象裏，這已是短短一個多月內，豐田在華髮起的第二次大規模召回。上次是去年12月，因全景監控系統程序缺陷，近10萬輛汽車被召回。

曾經，「開不壞的豐田」是深入人心的金字招牌，是可靠與耐用的代名詞。如今，接二連三的召回公告，像一道道細微的裂痕，正在悄然侵蝕着這座信任大廈的根基。

細看這兩次召回，都不是傳統意義上的發動機或變速箱故障，而是智能化、電子化部件的問題。

在觀車君看來，這是一個頗具象徵意義的轉折。

過去，豐田乃至整個日系品牌的榮耀，建立在精益生產和機械可靠性之上。一顆螺絲、一個齒輪的精密咬合，構築了「十年無大修」的神話。

然而，當汽車的定義從「機械產品」轉向「智能移動終端」，競爭的核心戰場也隨之遷移。今天的用戶體驗，極大程度依賴於軟件系統的流暢、穩定與智能。

豐田的頻頻召回，恰恰暴露了其在新時代核心戰場上的「不適應」。它彷彿一位機械製造大師，突然被要求編寫複雜的操作系統代碼，顯得有些手忙腳亂。

觀車君還注意到，就在召回風波發酵之際，豐田中國發布了一份堪稱「亮眼」的成績單：2025年在華銷量超過178萬輛，實現按年正增長。

更關鍵的是，豐田宣稱自己是「2025年唯一一家在中國市場實現增長的外資跨國汽車集團」。

這份成績單，初看足以讓任何競爭對手感到壓力。但觀車君也看到，這份增長，幾乎完全由傳統燃油車板塊奮力驅動。

然而，未來的戰局早已轉向。中國汽車工業協會的數據顯示，2025年新能源汽車在國內的銷量滲透率已逼近48%，幾乎佔據半壁江山。這是一個不可逆的、加速演進的趨勢。

在此背景下，豐田的電動化表現，只能用「存在感薄弱」來形容。

公開數據顯示，2025年廣汽豐田的純電車型佔比剛過9%，一汽豐田甚至未在銷量捷報中單獨列出純電數據。第三方數據披露裏，其bZ系列電動車型月銷量常徘徊在2000輛以下。

綜上，豐田陷入了嚴重的「分裂」：一條腿深深紮根在依舊豐饒但註定緩慢萎縮的燃油車沃土；另一條腿在電動化的新大陸上卻步履蹣跚。

它的「唯一增長」，更像是一個依靠強大慣性維持的「穩態」，而非面向未來的「衝勢」。

召回，本身是一種負責任的補救。消費者或許可以原諒一次技術缺陷的及時修復。但豐田面臨的，顯然不是一次孤立的「修復」就能解決的問題。

它是一場系統性的挑戰：如何在守護燃油車基本盤利潤的同時，以決絕的勇氣和資源，打造出真正具有競爭力的智能電動車？如何將過去對「機械品質」的偏執，轉化為對「軟件體驗」和「電子可靠性」的同等高標準？如何在一個由本土品牌定義規則、內卷極致的新能源市場中，重新找到自己的話語權和品牌吸引力？

當然，豐田手中仍有王牌：強大的品牌積澱、龐大的忠實用戶、深厚的製造功底和全球化的資源。但這些屬於過去的優勢，正迫切需要被轉化為通向未來的新能力。

大象轉身，每一步都重若千鈞，但若不轉身，前方即是斷崖。

#汽車 #新能源 #豐田 #燃油車