Tim Hepher

路透都柏林1月26日 - 巴西飛機製造商巴西航空工業公司（Embraer EMBJ3.SA）的最高商務執行官表示，該公司的目標是在未來兩年內將年交付量恢復到大流行前的水平，達到約100架，然後在最近支線噴氣機訂單激增的情況下進一步增長。

該計劃要求未來24個月的交付量和基本產量與去年相比增長近30%。去年，巴西航空工業公司交付了78架商用 (link) 飛機，啱啱達到其77至85架的預期。

"巴西航空工業公司商用航空部首席執行官邁耶爾（Arjan Meijer）告訴路透記者："我們的首要目標是恢復到100架的交付量，但以我們目前的需求和銷售業績來看......我們很可能必須超越這一目標。"

儘管在波蘭的一場政治角逐中輸給了空中客車公司AIR.PA (link)，但去年其E2系列飛機的銷售額翻了兩番，以131份淨訂單（包括全日空航空公司和拉美航空集團的採購）三比一超過了歐洲飛機製造商的A220。

邁耶爾說，儘管地緣政治存在不確定性，但隨着航空公司正在彌補在新冠大流行期間擱置的機隊更新，需求十分旺盛。

"我是否擔心某些全球發展態勢？當然會，我們會密切關注，但我們並不認為需求會下降，"他在本周都柏林航空經濟學會議之前接受電話採訪時說。

謹慎推進新飛機開發

邁耶爾說，供應鏈已經有所改善，但需要在2026年恢復穩定。發動機和航空結構一直是受干擾影響的不斷變化的部件之一。

儘管如此，他說美國發動機製造商普惠公司（Pratt & Whitney RTX.N）在很大程度上克服了短缺和維護瓶頸。

與此形成鮮明對比的是，空中客車 (link) 與普惠公司因其A320neo系列部分機型使用的齒輪傳動渦扇發動機短缺而引發的爭端不斷惡化。

邁耶爾說，E2上使用的變型發動機不易出現耐久性問題，因為飛機更小、更輕，而且投入使用的時間更晚，避免了早期的磨合問題。

他說，因維修延誤而停飛的飛機數量已從高峯期的 25 至 40 架降至個位數，並補充說，他預計到今年年底這一數字將為零。

邁耶爾拒絕就巴西航空工業公司即將宣佈一項在印度組裝飛機的里程碑式協議的媒體報導發表評論。

一位知情人士上周在新德里告訴路透 (link)，億萬富翁阿達尼（Gautam Adani）的航空部門計劃宣佈與巴西飛機製造商的合作。

此舉正值巴西總統路易斯-伊納西奧-盧拉-達席爾瓦（Luiz Inacio Lula da Silva）準備下月訪問印度 (link)。

關於未來的發展，邁耶爾表示，巴西航空工業公司並不急於啓動其噴氣機家族後繼機型的開發，目前正專注於相關技術。

"他說："我們正在考慮所有的選擇。"為一家(製造商)的新平台是一個重大決定，我們必須緩慢而謹慎地進行"。

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