「十四五」時期，國內汽車行業取得多方面突破，產銷規模躍升3000萬輛，營業收入突破10萬億元，出口躋身世界第一，電動化與智能化、網聯化加速融合，形成產業領先優勢。

　　2025年，中國汽車產業用一組硬核數據為「十四五」畫上圓滿句號。中國汽車工業協會數據顯示，2025年，汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。新能源汽車產銷超1600萬輛，國內新車滲透率突破50%，正式邁入「新能源主導」時代；新能源汽車出口261.5萬輛，成為中國製造業「出海」的核心名片。

　　在行業整體躍升的背後，頭部車企的表現尤為亮眼。比如，上汽集團2025年銷售整車450.7萬輛，按年增長12.3%；吉利汽車2025年的銷量突破302萬輛，超額完成既定目標。

　　站在「十五五」的起點可以發現，高歌猛進的時代已然翻篇，汽車產業競爭邏輯正從「單點產品比拼」全面轉向「全價值鏈生態競爭」。2026年作為「十五五」的開局之年，也被車企視作戰略升維、體系重構的關鍵窗口，它們紛紛圍繞技術創新、產業鏈升級等謀劃新棋局。

　　傳統巨頭重構增長邏輯

　　2025年，上汽集團重點聚焦自主品牌建設和智電技術突破，不斷加快創新轉型步伐，全年銷售整車450.7萬輛，按年增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛，繼續在國內保持行業領先。

　　面對激烈的市場競爭與轉型壓力，東風汽車在2025年實現了關鍵突破。2025年，公司新能源汽車銷量歷史性跨越百萬輛，達到104萬輛，按年增長21%，滲透率按年提升7個百分點；自主品牌銷量超150萬輛，按年增長超9%，銷量佔比超60%，按年提升5個百分點。

　　巨頭的表現，與其在「十四五」時期持續推進的體系改革密不可分。2025年，上汽集團通過全面深化改革，打通產品定義、研發、生產、營銷全鏈路，重塑組織與體系能力。

　　歷經多項改革攻堅與能力重塑，上汽集團方面稱，全面深化改革已初顯成效，集團提質增效，實現高質量發展。集團以「整車業務、技術創新、跨界合作、海外經營協同發力」為結構引擎，以「技術標籤井噴」為核心驅動，以「爆款產品矩陣」為市場抓手，最終在銷量、利潤和品牌形象上實現了全面向上，為中國傳統大型製造業的轉型升級提供了「上汽範式」。

　　上汽集團方面告訴《中國經營報》記者，集團從「規模領先」向「質量引領」轉型升級，更加關注數字增長背後的含金量。「自2025年下半年啓動的全面深化改革，打通了產品定義、研發、生產和營銷環節，其成效已直接轉化為連續的銷量增長、利潤提升和爆款產品的集中湧現。」

　　上汽集團的改革成效並非孤例，東風汽車的表現同樣如此。東風汽車相關負責人告訴記者，「十四五」時期，東風汽車實現了自主新能源事業從「規模突破」到「價值創造」的躍升，其背後的支撐是東風汽車以用戶為中心、以技術為支撐、以改革為驅動的體系化能力。

　　隨着「十五五」開局，各大車企頂層戰略進階重構。比如，吉利控股發布的「一個吉利，全面領先」2030戰略，將「系統升維」闡述得淋漓盡致：通過強化集團頂層統籌，形成技術共創、市場共拓、供應鏈共享的全球「一盤棋」格局，打造涵蓋品牌、技術、整車、生態、人才和可持續發展的「六位一體」能力體系，鍛造軟硬並重的核心競爭力。

　　東風汽車亦緊跟行業戰略升級步伐。「十五五」開局之年，東風汽車相關負責人告訴記者，東風汽車將聚焦關鍵技術領域實施高強度精準投入，將通過「體系化佈局+市場化機制+生態化協同」的體制機制創新，確保研發投入精準轉化為市場競爭力，夯實技術自立自強根基。

　　技術攻堅從佈局到落地

　　縱觀「十四五」時期，中國大部分車企都在電動化三電領域建立了顯著優勢，並在智能座艙、輔助駕駛等方面快速跟進佈局。

　　上汽集團亦躬身實踐持續突破。上汽方面告訴記者，2025年，上汽集團以用戶為中心，加速推動固態電池、數字底盤、DMH超級混動、恒星超級增程、「端到端」智駕大模型等一系列行業領先智電技術量產上車，積極打造更安全、更舒適、更便捷的出行體驗。

　　在技術持續進化的同時，上汽集團方面表示，秉持「懂車更懂你」的理念，上汽從產品定義、技術研發、渠道服務等全鏈路積極響應市場快速變化，全方位、高質量、高效率地滿足用戶的多元化需求。「換句話說，一場包括組織架構重組、運營體制機制調整在內的企業體系化改革，持續釋放出結構性紅利，帶來了全維度技術前瞻佈局、快速創新的發展動能。」

　　實際上，不僅僅是上汽集團，伴隨着行業技術攻堅的深入與體系化改革的推進，越來越多的車企都在抓緊變革。東風汽車相關負責人稱，「十四五」時期研發投入逐年增長，自主品牌研發投入按年增長11.8億元，強化固態電池、智能駕駛、芯片等關鍵核心技術掌控。

　　記者了解到，在關鍵技術自主化突破方面，東風汽車的芯片國產化率67%、推出行業首款高性能MCU DF30、建成16000T一體化壓鑄產線，形成混動、純電、氫能並進的技術路線。

　　談及「十五五」時期，關鍵技術領域的重點佈局，東風汽車上述負責人告訴記者，在新能源技術方面，固態電池將搭載eπ007示範，超48%熱效率馬赫混動發動機即將上車，推動商用車T1-H平台純電中重卡上市。「在智能化技術方面，推動L3級車型加速開發投放，推進具身智能與端到端大模型研發。在覈心製造與部件方面，自主車規級芯片DF30量產上車，16000T一體化壓鑄產線規模化生產，零部件‘6+3+N’佈局聚焦‘兩高’技術產業化。」

　　體制機制創新同樣重要。東風汽車上述負責人表示，融合華為IPD/IPMS/DSTE流程，重塑產品開發與營銷體系；成立躍創科技、奕派科技等新公司，加速推進技術產業化落地。

　　記者注意到，在體制機制創新的賽道上，上汽集團亦步履不停。上汽集團方面告訴記者，從傳統製造商轉型為以「智慧腦、健壯身、強勁心」定義智能電動汽車的科技企業；以創新技術為錨，快速構建起一個足夠硬核的技術標籤與一條日漸清晰的商業護城河。

　　從單打獨鬥到全鏈協同

　　相較於「十四五」時期側重於電動化轉型的普及與銷量規模的衝刺，「十五五」戰略的核心迭代在於：競爭維度從單兵作戰擴展到全鏈協同，從產品本位升級到生態本位。

　　記者注意到，在「十五五」的語境下，一家車企的核心角色，正從傳統意義上的產業鏈「鏈主」，向整合多方資源、主導價值創造的生態「盟主」躍遷。未來的勝負手，不在於是否擁有一兩款爆款車，而在於能否構建一個開放、協同、富有韌性和創新活力的產業生態圈。

　　這種生態競爭首先體現在「跨界朋友圈」的廣度與深度上。上汽集團的合作圖譜頗具代表性，其與華為聯合打造「尚界」品牌，融合製造與智能解決方案；與Momenta、地平線共研智駕算法與芯片；與OPPO共創智能座艙生態；也跟豆包合作推出具有「活人感」的AI車機。這已不是簡單的供應商採購關係，而是基於共同技術願景的深度綁定與能力互補。

　　據了解，上汽集團以戰略直投為抓手，通過「投其用、用所投」的深度產投協同，佈局新質生產力與關鍵核心技術，構建覆蓋內生驅動、外部協同與基礎支撐的產業生態體系，以資本賦能實體經濟與科技創新，是中國製造業龍頭企業向「新質生產力」轉型的典型實踐。

　　上汽集團方面告訴記者：「近兩年來，上汽戰略投資初見成效，持續佈局新質生產力。自2021年啓動戰略直投以來，累計投資超180億元，推動24家企業IPO。2025年新增投資中，近七成集中於AI、人形機器人、高端製造等‘新質生產力’領域，體現了對前沿技術和產業變革的前瞻佈局。縱觀整個上汽戰略直投藍圖，一張精心編制的產業生態網躍然紙上。」

　　在智能化生態協同能力建設方面，東風汽車相關負責人告訴記者，東風汽車發布「天元智能」技術品牌，與華為、騰訊深度合作，共建「車路雲一體化」試點，L2級滲透率超80%。

　　在開放合作整合技術生態方面，上述負責人進一步告訴記者，東風汽車與華為共建聯合創新實驗室，與騰訊深化「汽車+互聯網」合作，通過「自研+共創」模式補強智能化短板。

　　從單打獨鬥的野蠻生長到生態協同的合作共贏，行業的競爭維度正在發生變化。未來競爭的關鍵是要構建一個具有持續創新活力、強大風險抵禦能力和深厚用戶黏性的產業生態。

　　東風汽車相關負責人稱，東風汽車「十五五」時期將在產業生態上發揮鏈主擔當，實現從產品競爭向全價值鏈競爭的戰略躍遷，重塑行業引領者地位。

（文章來源：中國經營網）