聯合包裹服務公司在縮減亞馬遜物流配送業務後，通過精簡運營已實現約 35 億美元的成本節約，但該公司首席財務官表示，提升包裹配送業務盈利能力的工作仍有大量待完成。
「與任何大規模重組一樣，最後三分之一的工作難度遠超前半部分，」 首席財務官Brian Dykes表示，「我們需要周密規劃如何分步整合配送中心、確定裁員的時間節點與具體方案。」
作為曾經的最大客戶，亞馬遜削減了物流訂單量，這家配送巨頭正積極調整業務規模以適應新的市場格局。該公司本周宣佈，計劃在 2025 年已裁撤 4.8 萬個運營崗位的基礎上，今年再削減 3 萬個運營崗位。2025 年，UPS 已關閉 90 多個配送中心，預計今年上半年還將關閉至少 24 個。
「現實情況是，訂單量減少，我們就需要縮減相應的崗位配置，」 Dykes指出，「無論是包裹分揀人員還是配送司機，工作時長和崗位數量都將隨之調整。」
自 2025 年 1 月宣佈大幅削減對亞馬遜配送業務的依賴計劃以來，聯合包裹服務公司便面臨着一系列嚴峻挑戰。該公司去年不僅要應對貿易戰引發的關稅衝擊、小額免稅政策的取消，以及其 「地面特惠服務」（Ground Saver）超出預期的配送成本，同時還需努力幫助客戶應對各種經營難題。UPS 表示，之所以決定縮減亞馬遜的貨運量，是因為該業務的高吞吐量並未帶來足夠的利潤，反而拖累了公司的整體利潤率。
「去年是艱難的一年，」 Dykes表示，「很多情況都與我們最初的預期大相徑庭。」
「我們將這場全球貿易的動盪視為一個機遇，」 他補充道。
Dykes稱，UPS 計劃在 2026 年通過自願離職的方式裁撤 3 萬個崗位中的大部分，剩餘崗位則將通過為全職司機提供自願買斷計劃來完成。UPS 表示，其全球全職員工總數約為 49 萬人。
這些持續的裁員舉措源於 UPS 在 2023 年與國際卡車司機兄弟會（International Brotherhood of Teamsters）達成的一項五年期勞工協議。該協議規定，全職司機的平均年薪及福利將達到 17 萬美元。截至上周五，自該合同獲批以來，公司股價已累計下跌 36%，這一情況反映出 UPS 在應對多重挑戰時的困境。
Bernstein Research公司的高級分析師David Vernon表示，由於 UPS 進一步減少亞馬遜的貨運量，同時還需在去年 11 月一架貨機墜毀後更換其 MD-11 型機隊，因此公司在今年上半年將暫時難以從業務中削減成本。
與此同時，該公司仍在應對貿易格局轉變以及 「小額免稅」 政策終止所帶來的後續影響。不過，他表示，這段艱難時期即將過去。
「他們仍需熬過今年上半年，這段時間將極其難熬，」 Vernon說道。
Dykes表示，在公司重組期間，其投資並未中斷，而是專注於擴大醫療健康領域的業務能力，以及在香港、菲律賓等地區拓展國際業務版圖。在此期間，公司通過收購支出約 20 億美元，其中包括以約 16 億美元收購了加拿大的安德拉醫療集團（Andlauer Healthcare Group）。
UPS 計劃今年投入約 30 億美元的資本支出，較其 2025 年近 35 億美元的支出有所減少。
分析師稱，財報數據表明，公司的戰略佈局正初見成效。UPS 公布，截至 12 月的季度利潤為 17.9 億美元，較去年同期的 17.2 億美元有所增長。
「隨着亞馬遜業務規模縮減的影響逐漸消退，你將能看到這些投資所帶來的增長效應，」 Dykes表示。
加拿大皇家銀行資本市場（TD Cowen）高級運輸分析師Jason Seidl指出，「UPS 的維護性資本支出將有助於產生更多自由現金流，以支持其 2026 年的股息支付。過去，公司不得不通過借款來彌補股息支付的資金缺口。」 Seidl補充道：「未來，他們似乎能夠避免這一情況，這是個好消息。」
責任編輯：何雲