新款纔出來沒幾個月就被宣佈停產，放眼整個車圈，特斯拉的 Model S 和 X 估計也是獨一份。

幾天前，特斯拉的老闆馬斯克在業績電話會上宣佈了這個決定，說從下個季度也就是今年的今年的四月份開始，特斯拉最早推出的兩款車型 Model S 和 Model X 將逐步停產，空出來的產線將挪給自家的機器人 Optimus 使用。

這個決定說實話還是挺讓人意外的，因為大夥可能不知道啊，雖然因為關稅戰的問題 Model S 和 X 在國內已經銷聲匿跡很久了，但在老家美國，哥倆其實在去年中旬才啱啱改過款，都還是嶄新出廠的旗艦車型。

剛上崗半年的旗艦突然被裁，這種事放到其他大體量車企的身上幾乎不太可能發生。再不濟都得當個吉祥物多賣幾年，等到產品周期的末尾才戀戀不捨地宣佈停產（ 大衆直呼內行 ）。

可對於特斯拉來說，擺脫這倆開荒功臣聽起來雖然很絕情，卻已經是一件不能再拖的事情了。

誇張點說，現在這倆車的狀況，基本已經算是特斯拉最大的累贅之一。

在財報電話會上，馬斯克其實側面且簡短的解釋了一下 Model S 和 X 停產的原因，他說：「 這有點令人傷感，但 S 和 X 項目是時候結束了，這也是我們向自動駕駛未來整體轉型的一部分。 」

言外之意，其實就是在說這倆車已經和特斯拉目前的戰略不太契合了。

這一點其實從特斯拉的 2025 年財報裏也能看出來，根據特斯拉的統計，在他們去年賣出去的 163 萬多台車裏頭，有 158 萬多台是由 Model 3 和 Y 家族貢獻的，佔到了 96.8% 的比重。

剩下的五萬多台 Others 銷量裏還不只有 Model S 和 X，也算上了 Cybertruck 和大卡車頭 Semi 。已知賽博皮卡在 2025 的銷量是 2 萬台出頭一點，可得 S 和 X 去年在全球其實只賣出了不到 3 萬台，佔了總銷量的不到 2% 。

要知道在 2017 年的時候，哥倆還合砍過 10萬+的年銷，可是妥妥的全球純電豪華扛把子。

如今人們卻不再願意為它們買單，很大程度是因為它們從誕生到現在這十來年裏，幾乎就沒有發生過什麼大變化。

就拿特斯拉的開疆功臣 Model S 來說，翻看現在特斯拉官網對最新款 Model S 的介紹，我們就能發現這都 2026 年了，在新勢力們的豪華車都已經開始卷超高配置、超強自動化和超猛三電的時候，Model S 的主要賣點卻是：

高清的螢幕、舒適的後排、超大的空間、高達 410 英里（ 約合 660 公里 ）的續航以及，全色譜的氛圍燈。

Wow，真的是非常豪華呢。

這和它 2012 年剛發布的時候相比，除了車機螢幕橫了過來，續航長了點，幾乎就是在原地踏步。

Model X 這頭也都差不多，畢竟它也是基於 Model S 同平台打造的。硬要說賣點的話，或許也就是 2012 年概念車發布的時候，就已經有的這幅結構複雜的鷹翼門了。

就算是哥倆在去年中都發布了新款車型，卻也都只是改改包圍、增加了幾個顏色、換了換輪轂這種非常小的改動。

本質上除去特斯拉的當家招牌 FSD 輔助駕駛以外，人們其實壓根看不出這倆車貴在哪、豪華在哪。

可問題就在於，特斯拉對於 FSD 的定位跟鴻蒙智行、極氪等新勢力不太一樣，並不是只有旗艦的車型有着最高規格的硬件。

如今的 Model S/X 上用來支持 FSD 的硬件，用的是和 Model 3/Y 相同的 HW4.0 配置，包括芯片的規格、數量和攝像頭的數量，都完全一致。

在 Model 3 和 Model Y 一直在小改款、推出新車型的情況下，現在的 Model S/X ，本質上其實僅僅像是體積更大但功能沒啥太大區別的 Model 3/Y ，壓根不值得花三倍的價格入手。

而對於真的想要購買一台豪華新能源車型的老哥們來說，無論是在中國還是美國，同樣的價格下都有更有趣、功能更豐富的車型可以選擇，就連特斯拉自家的 Cybertruck ，各方面看着也都比 S/X 要來的吸引人。

當然，產品力不行，用戶們不買賬還只是 S/X 停產的一小部分原因。特斯拉為了生產 S/X 而投入的沉沒成本，或許纔是讓馬斯克痛下死手的最主要原因。

要知道，無論是造車還是造火箭，馬斯克最在意的就是在生產製造的各個環節降低成本。而現在的 Model S/X 對於特斯拉來說，幾乎就是字面意義上的成本黑洞，恰好就撞在了馬斯克 G 點上，想不被砍都難。

畢竟和很多豪華品牌一樣，特斯拉有着一個專門的工廠：弗裏蒙特工廠來生產這兩台旗艦車型，並且投入了相當高的固定成本。

2010 年收購工廠和採購產線機器就花了馬斯克 6300 萬美元，後續增加的數十億美元投資和產線擴展經費裏頭，也有十分之一左右，也就是每年 2-3 億美元流向了 S/X 的產線。

發展到現在，特斯拉對於這兩條產線的規劃是每年下線 10 萬台新車。那也就是說，按照 Model S/X 現在不到 3 萬台的交付量計算，如今這兩條產線的利用率只有不到 30% 。

創業開過飯店的兄弟們應該都知道，空置的產線就像沒有人來喫飯的餐廳，不只是掙不到錢，為了讓員工和設備們能正常的工作，日常的各種維護開支也是相當令人頭疼。

有分析師就表示，說如果按現在的產能利用率，這兩條近乎空置的產線每年都會給特斯拉增加 5-8 億美元的維護和折舊成本，而為了儲存造了但沒賣出去的 Model S/X 以及還沒用上的各種配件，特斯拉還得再花 1-3 千萬美元的倉儲成本。

這可都是直接丟到水裏，沒有迴音的白花出去的錢啊。

對於營收正在下滑、股價也已經一塌糊塗的特斯拉來說，已經妥妥算是必須砍掉的累贅了。

所以在開頭提到的財報會上，馬斯克才提到了 Model S/X 的停產計劃。

而為了把空置的產線利用起來，他也計劃後續將投入 200 億美元，把弗裏蒙特工廠改造成每年可以生產 100 萬台 Optimus 機器人和不知道多少台 Cybercab 無人出租車。

那麼回到最開頭的問題，特斯拉為啥要砍掉剛更新沒多久的旗艦車型呢？一方面是產品不行沒人買，另一方面更嚴峻的是產線的維護和折舊成本極高且看不到收回的希望，屬於是錢包腹背受敵之下才做出的決定。

雖說怎麼看都很合理，但我是真的想不到， 2026 年第一個搞出絕版汽車的車企，竟然會是特斯拉呢。

又或許，現在說自己是 AI 公司的 「 車企 」 們，最後都會慢慢停產自己的車型呢？