受汽車業務或迎來全新挑戰的消息影響，特斯拉股價在周一早盤交易中走低。
上周末，《金融時報》援引四位獨立信源報道稱，福特汽車正與中國消費電子及汽車製造商小米集團洽談成立合資企業，計劃在美國本土生產電動汽車。
據悉，這並非福特首次與中國新能源車企探討潛在合作。今年早些時候，《華爾街曰報》曾爆料，福特正與新能源汽車巨頭比亞迪商談，計劃在美國開展電池領域的合作。
特斯拉股價早盤一度下跌近 3%。
福特汽車首席傳播官在 X 平台發文稱，《金融時報》的這篇報道 「完全不實，毫無根據」。
小米集團也在 X 平台發布聲明回應：「有關公司與福特汽車成立合資企業的報道完全虛假。小米目前並未在美國市場開展產品及服務銷售業務，也未與任何企業就此展開磋商。」
儘管合作傳聞被雙方否認，但中國新能源汽車憑藉高性價比與優秀設計，已對特斯拉的新能源汽車業務，甚至通用汽車等美國傳統車企構成重大挑戰，這已是不爭的事實。
福特汽車首席執行官吉姆・法利曾多次對中國新能源汽車給予正面評價，尤其認可小米 SU7 轎車的產品力，福特方面還曾將該車型進口至美國進行測試。
小米 SU7 是中國市場的熱銷車型，市場口碑優異，其在華銷量已超越特斯拉 Model 3，產品一度供不應求。據悉，小米旗下全新車型 YU7 自 1 月初開啓預訂以來，訂單量已突破 10 萬輛。
對部分美國監管機構和國會議員而言，將中國新能源汽車進口至美國，或由中資企業在美國本土建廠生產，均是難以接受的方案。但美國總統特朗普對中資企業赴美造車的想法持開放態度。
1 月中旬，特朗普在底特律經濟俱樂部舉辦的活動中表示：「如果中國人想來美國建廠，僱佣你們、你們的朋友和鄰居，這是好事，我舉雙手歡迎。讓中國來，也讓日本來。」
特朗普發表上述言論之際，加拿大政府正與中國政府簽署一項具有里程碑意義的貿易協議，其中一項內容為加拿大將對 4.9 萬輛中國新能源汽車開放進口。
除了在墨西哥的佈局外，中國車企若能順利進入加拿大市場，將在北美地區獲得又一個立足點，進而瞄準體量龐大的美國市場。
美國前總統喬・拜登政府曾對所有進口至美國的中國汽車加徵 100% 的關祱，而美方針對中國技術出台的一系列額外限制措施，也成為中國車企進軍美國市場的又一壁壘。
拋開政治和貿易因素不談，福特與小米達成合作、聯合生產高性價比新能源汽車，對這家美國車企而言實則是合理選擇 —— 福特目前已無入門級車型在售，旗下翼虎車型在 2025 款停產後便正式退市。
福特基於通用電動平台打造的小型平價新能源汽車，預計將於 2027 年正式推出。
法利在底特律車展接受雅虎財經採訪，談及福特在新能源汽車領域面臨的挑戰時表示：「我認為，無論是軟件定義汽車還是電動化，這兩項技術雖相互獨立卻又彼此關聯。當這類新技術顛覆汽車這樣的傳統行業時，要明白行業發展的初期階段，格局會持續發生變化。」
由此來看，福特與小米展開合作雖存在潛在代價，但從企業發展角度而言確有其合理性。
汽車行業分析師、中國市場專家邁克爾・鄧恩去年底撰文稱：「車企眼下同時面臨三大難題 —— 為電動化轉型籌措資金、研發自動駕駛技術、在貿易戰的夾縫中求生存。在此背景下，中資合資企業的模式勢必會繼續發展，中國汽車的出口規模將持續擴大，西方車企對中國供應鏈的依賴也會不斷加深。」
鄧恩直言不諱地指出了全球車企面臨的困境。他認為，西方車企為了搶佔中國市場，在合資企業中讓渡 50% 的股權，還向中方企業轉讓西方的核心技術，助力其打造更優質的車型，看似實現了短期的市場效率，實則犧牲了自身的長期戰略優勢。
如今中國在汽車生產規模、成本控制乃至技術領域均已形成絕對優勢，鄧恩不禁質疑，行業的轉折點是否早已到來，而中資合資模式是否只是未來行業格局的冰山一角。
他表示：「問題的核心在於，西方車企是否還能保持真正的獨立運營，亦或最終都會淪為由中國企業掌控生產的汽車品牌運營商。」
責任編輯：郭明煜