作者：菲利普・喬治亞迪斯、稻垣加奈
斯特蘭蒂斯集團承認旗下產品脫離車主的 「實際」 用車需求，同時披露因激進佈局電動汽車業務計提 220 億歐元減值損失，該消息導致這家車企股價創歷史最大跌幅。
作為標緻、菲亞特、吉普等汽車品牌的母公司，斯特蘭蒂斯於周五宣佈，此次 220 億歐元減值損失中，有 150 億歐元用於擱置多款車型研發及改造汽車生產平台，這也意味着該集團徹底摒棄了業內最為激進的電動汽車發展戰略之一。
這家 2021 年由法國標緻雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒集團重磅合併成立的車企，同時發布預警稱今年將暫停派發股息，並宣佈出售其在加拿大某電池合資企業的股份。
集團新任首席執行官安東尼奧・菲洛薩決定縮減電動汽車業務佈局，這與前任卡洛斯・塔瓦雷斯的戰略背道而馳。塔瓦雷斯曾定下目標，計劃到 2030 年實現歐洲市場乘用車全電動化，美國市場電動汽車銷量佔比達到 50%。
菲洛薩表示，此次計提的減值損失 「很大程度上源於集團高估了能源轉型的推進速度，這一誤判讓我們脫離了衆多車主的實際用車需求、消費能力與購車意願」。
儘管市場此前已預料到斯特蘭蒂斯會計提減值損失，但此次損失規模遠超預期，加之公司發布的第四季度業績展望不盡如人意，進一步引發了投資者的恐慌情緒。
周五，斯特蘭蒂斯在米蘭股市的交易陷入混亂，股價暴跌 24%，交易多次被臨時停牌。
加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆・納拉揚針對該集團 222 億歐元的減值損失指出：「看好斯特蘭蒂斯的投資者會認為，這是一次‘一次性出清問題’的操作。」 但他補充道，「我們仍需等待更多證據，證明公司的業務基本面出現實質性好轉。」
在此之前，通用汽車與福特汽車也已採取類似的減值計提舉措，三大車企因調整電動汽車發展計劃產生的減值損失合計已接近 500 億美元。
斯特蘭蒂斯還擁有道奇公羊、雪鐵龍等品牌，受燃油車向電動車轉型速度不及預期、特朗普政府取消電動汽車稅收優惠，以及核心區域市場份額下滑等因素影響，該集團成為受衝擊最為嚴重的車企之一。
斯特蘭蒂斯將此次減值計提稱為企業發展必要的 「戰略重塑」，並表示這筆損失將計入去年 12 月結束的財年下半年業績。
受減值計提影響，斯特蘭蒂斯預計該財年下半年淨虧損最高達 210 億歐元，而去年同期公司淨利潤為 1 億歐元；集團預計該財年下半年營收最高達 800 億歐元，按年增長 11%。
該集團還宣佈，將向供應商支付 65 億歐元現金賠償，以彌補因縮減電動汽車戰略給供應商帶來的損失。
自去年 6 月出任首席執行官以來，菲洛薩已叫停插電式混合動力汽車業務，並在道奇公羊 1500 皮卡、吉普切諾基等車型上重新搭載廣受歡迎的 5.7 升 「赫米」 V8 發動機 —— 這些車型均在塔瓦雷斯任內被停產。
菲洛世上周五表態稱，此次戰略重塑將讓消費者重新成為 「集團經營的核心」，並補充道，「集團未來的發展目標是實現業務增長」。
菲洛薩坦承斯特蘭蒂斯的產品研發與消費者的實際需求、消費能力嚴重脫節，而當前美國電動汽車市場的轉型步伐正全面放緩，充電基礎設施不完善、車輛售價過高等問題，讓衆多車主對電動汽車望而卻步。
疫情後，斯特蘭蒂斯因旗下車型定價過高導致美國市場份額流失，目前正着手收復失地。隨着多款熱門車型復產，該集團上周五公布，北美市場第四季度汽車出貨量按年增長 43%，達到 42.2 萬輛。
不過伯恩斯坦分析師斯蒂芬・雷特曼提醒，集團的市場份額復甦仍需時日。他指出，斯特蘭蒂斯在美國市場的份額在去年四季度回升至 8.1% 後，今年 1 月又回落至 7.5%。
而集團在歐洲市場的經營困境仍在持續，數據顯示，去年四季度其在歐洲的汽車出貨量按年下降 4%，至 66.7 萬輛。
此外，斯特蘭蒂斯還以 7 億歐元的價格，將其與星源能源在加拿大合建的電池合資企業中 49% 的股權，出售給韓國 LG 新能源。
責任編輯：郭明煜